路面工程设计.pptVIP

* 5. 路面工程的最新进展 * 6. 思考与作业 公路上超载超限严重影响道路的使用寿命，试分别根据沥青与水泥路面结构以及病害的机理分析超载超限对道路路面的影响 * 谢 谢！ * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * 沥青混凝土式多层次结构，作为路面设计的一部分，结合当地实际情况。结合既能经受住行车荷载和自然因素的作用，又能够充分发挥各结构层材料的最大效能的经济合理性 * * 4.2.1 面层 普通混凝土 整体式浇注或分层式浇注 铺筑中使用常规的捣振或碾压（碾压混凝土） * 4.2.1 面层 钢筋混凝土：在板内配置纵向和横向的混凝土面层 板的长度较大（10-20m） 板地下有其他设施 路基有可能产生不均匀沉降 板的形状不规则或有孔（如排水井） * 4.2.1 面层 连续配筋混凝土 路段长度一般不设置横缝，纵向连续配置钢筋 配筋率0.6%-0.8% 横向裂缝间距1.0-4.5m，缝隙宽0.2-0.5mm 面层厚度与普通混凝土相当或略小 * 4.2.1 面层 预应力混凝土 混凝土或钢筋施加预应力 钢纤混凝土 混凝土内渗入低碳钢或不锈钢纤维 混凝土块料路面 * 4.2.2 路基 工作状态 荷载应力值很小，小于0.05mpa 需要一定的稳定性，防止产生不均匀沉降、不均匀冻胀、膨胀土产生的不均匀支撑 * 4.2.2 路基 处理措施 选择低膨胀土或对冰冻不敏感的土，尤其是上层使用良好填筑材料 控制压实度和压实中的含水量 尽量提高路基的设计高程 对路基上层采用低剂量石灰和水泥结合料稳定处理 设置路基排水设施 * 4.2.3 基层和垫层 作用 防止或者减轻唧泥和错台现象的出现 减少路基不均匀冻胀和变形对路面的影响 为稳定施工提供稳定的工作条件 交通量较大的道路上，通常使用水泥和沥青稳定粒料或者贫混凝土作为混凝土路面的基层 * 4.2.3 基层和垫层 * 4.2.3 基层和垫层 * 4.2.4 内部的排水系统 * 4.2.4 内部的排水系统 * 4.3 面层厚度设计 设计标准 荷载疲劳应力分析 温度疲劳应力分析 * 4.3.1 设计标准 使用年限内混凝土板出现疲劳开裂为临界状态（我国采用） 现时服务能力指数PSI * 4.3.1 设计标准 设计方法:以行车荷载和温度梯度综合产生的疲劳断裂为设计极限状态 * 4.3.1 设计标准 * 4.3.1 设计标准 * 4.3.1 设计标准 * 4.3.2 荷载疲劳应力分析 * 4.3.2 荷载疲劳应力分析 * 4.3.3 温度疲劳应力分析 * 4.3.3 温度疲劳应力分析 * 4.4 材料参数 混凝土的模量和强度 模量值在2-5mpa之间 根据实验数据 * 4.5 材料参数 地基的回弹模量 * 4.5 板厚设计流程 * 5. 路面工程的最新进展 公路上超载超限严重影响道路的使用寿命，试分别根据沥青与水泥路面结构以及病害的机理分析超载超限对道路的影响 * 5. 路面工程的最新进展 彩色路面：提示交通减速，防滑以减少交通事故发生，同时方便交通管理等作用 * 5. 路面工程的最新进展 * 5. 路面工程的最新进展 低噪声路面：多空隙沥青路面、是在普通（细粒）沥青路面铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料。 * 5. 路面工程的最新进展 渗水路面：沥青路面做成“三层”，最上层安置透水材料，最底层为密封层防止雨水渗透地下，中间层安置了雨水分流设施。透水路面吸收雨水能力一般是正常土壤的60 倍。使用寿命要高于传统路面，这种路面不积水，不溅水，汽车行驶时不易发生打滑 * 普通沥青混凝土路面 透水沥青混凝土路面 5. 路面工程的最新进展 * 5. 路面工程的最新进展 * 5. 路面工