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一带一路背景下徐连发展及合作路径分析 摘要：徐州和连云港是江苏省确定的“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市。主要从产业、交通、商贸物流、、医疗、、金融、旅游等方面入手，比较徐州市和连云港两者经济发展的差异及联系。分析结果表明，徐州在淮海经济区的中心城市地位是非常明显的，其在产业、金融、教育、医疗等方面对连云港有很强的辐射和拉动作用；同时，徐州在旅游、交通和文化方面的中心性并不是很显著，而连云港独特的港口位置及其亚欧大陆桥的桥头堡地位恰好在这些方面可以与徐州形成合力，既有利于徐州进一步巩固其中心地位，也可以进一步增强连云港的经济实力。 关键词：徐连合作；八大中心；一带一路 中图分类号：F2 文献标识码：A ：/3198.2016.20.008 1导言 2013年9月，国家主席习近平首次提出“一带一路”的设想，“一带一路”战略贯穿亚欧大陆，有着巨大的市场发展空间。江苏省正位于这一宏大战略的重要节点，而徐州和连云港又是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市。徐州市一直被看作是亚欧大陆桥的东桥墩，而连云港则是亚欧大陆桥的东桥头堡，两者在“一带一路”背景下的合作空间显然是巨大的。但徐连双城在哪些方面存在合作需要和可能？如何更好地利用“一带一路”所带来的政策红利，促使两者更好地协同发展，实现“1+12”的共赢结果？这则是当前亟需考虑和解决的问题。本文试图从产业、交通、商贸物流、教育、医疗、文化、金融、旅游这八个方面入手，比较徐州市和连云港两者经济发展的差异，探寻两者合作的必要和可能，进而分析“一带一路”的政策可能会给双方合作带来的机遇和挑战。 2徐连协同发展的必要性：基于城市中心性的讨论 2.1数据来源与指标选取 本课题主要以“八大中心”为出发点，选取了产业、商贸、交通、文化、教育、医疗、金融和旅游等8个方面，每个方面选取最具普遍性和代表性的2个指标，共16个指标，构建城市中心性评价指标体系（见表1）。 其中各项指标均用该城市在全国范围内的区位熵表示。其中，旅游方面的数据来自于20地市历年的统计公报。2010年至2013年的其他数据均来自于2011年至2014年的《中国城市统计年鉴》。2014年的数据来自于20个地市当年的统计公报。 2.2徐连城市及淮海经济区主要地市的中心性测度结果及比较 2.2.1城市中心性的综合测度与结果分析 根据熵值法的测算要求，本文首先对每年淮海经济区20个地市16项指标的320个数据进行标准化处理，然后根据标准化后的数据，采用熵值法计算公式，计算出每个单项指标的熵值，再分别计算16项评价指标的差异性系数，进而计算各指标的权重；最后再计算20个地市城市中心性指数的综合值，以分析各个城市的中心性整体表现，表2给出了2010年-2014年的总体结果。 从这个结果上来看，徐州市在近5年来，城市中心性一直处于淮海经济区20地市的前列，在2011、2013和2014年均位居第二名，而连云港的整体经济素质则相对较弱，其中心性位于20地市的中间水平，就数值而言，仅为徐州的1/2。 2.2.2城市中心性各子系统的测度分析 （1）产业中心性。 2010年至2014年间，徐州在历年的产业中心性评分中均位居淮海经济区的首位，且其评分也在不断提升，说明徐州市的产业实力在逐年增强。相比之下，连云港与徐州之间存在较大差距，其评分还不足徐州的一半。由此可见，徐州在产业发展方面，可以为连云港提供更多的辐射动能，尤其是在优势制造业和新兴产业方面。而连云港自身的产业基础而言，在淮海经济圈中处于中游偏上的水平，比同为港口的日照要略优一些，其也具备了与徐州产业优势相互对接的基础。 （2）交通中心性。 2011年徐州的交通中心性得分在逐年上升，说明其货运总量和客运总量在逐年上升。值得注意的是，连云港作为重要的港口之一，其货运总量和客运总量的综合水平却处于淮海经济区的第17名。同时，徐州-连云港之间具有一定的联动性，徐州的交通中心性排名下降也伴随着连云港的交通中心性排名的下降。据此，我们认为徐州和连云港如果可以实现协同发展，那么对二者的交通中心地位提升将会有很强的正面激励效应。 （3）商贸物流中心性。 徐州在这5年中商贸物流一直处于领先地位。连云港的商贸物流业发展则一直处于中游水平，得分不足徐州的1/2。城市的商贸物流实力体现了其商业和物流贸易的活跃程度，连云港自身经济水平决定了其在商品零售和商圈发展方面很难对周边地区产生很强的吸引力，但连云港作为港口城市，其具备连接海外市场的独特优势。徐州和连云港可以进行商贸一体化合作，一方面徐州可以以此进一步提升自己的商贸集聚力，另一方面连云港也可以依靠徐州的影响力，活跃自身的商贸活动。 （4）旅游中心性。 徐州的旅游中心性在淮海经济区中排名第4，前三名分别为泰安、临沂、济宁三市，这三个城市分别有泰山、曲阜以及地