城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究交通信息工程及控制专业论文.docxVIP

西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 西南交通大学博士学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1．研究以大交路开行为基础情况下，大小交路的行车参数确定方法。分析了小交 路行车间隔、小交路运转周期及在折返站的折返时间等参数的确定方法，在此基础上， 得出在投入运用车组数最少情况下，小交路折返站的最佳选址。(第3章) 2．将换乘站间列车的运行时间调整与换乘站内列车到发时序的协调结合起来，研 究平峰时段城市轨道交通网络列车运行时刻表换乘协调优化策略。采用图论方法对网 络中换乘站重要度进行分析，为换乘站分配权重，设计基于保优策略的遗传算法和多 目标进化算法进行模型求解。(第4章) 3．研究高峰时段换乘站内聚集候车客流量随时间的变化规律，提出采用平峰时段 线路间列车到发时刻衔接协调优化方法来优化高峰时段换乘站内候车客流量的聚集程 度。以降低协调时段换乘站内的最大聚集客流量为优化目标，建立整数规划模型，设 计遗传算法进行模型求解。(第5章) 4．分析高峰时段换乘站候车客流大量聚集问题的综合协调优化策略，并对其中的 运力协调方案进行深入研究。通过分析换乘站台内客流变化规律，建立基于优化客流 的运力协调方案模型。采用蒙特卡洛的方法对随机模型进行模拟，得出线路行车问隔 与列车承载能力的调整对换乘站内聚集候车客流量的影响规律，给出量化分析结果。 (第6章) ， ∑S 学位论文作者签名： 1匀一／亨 J 曰期：冽，年，≥月Y日 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1页 摘 要 在我国城市轨道交通事业飞速发展的形势下，城市轨道交通的网络化是一种必然 的发展趋势。网络化是一个逐渐形成的过程。在轨道交通网络化发展的不同阶段，其 所涌现出来的问题也各不相同。从线网的规划设计、建设到运营，每一步都涉及到网 络化相关的理念。随着投入运营的线路逐渐增多，网络化的行车组织越来越重要，同 时也越来越复杂。根据客流特征，合理安排行车，既有利于提高乘客的出行服务水平， 减少出行时间，提高乘车舒适度，又能有效降低企业的运营成本，降低车站客流压力， 提高运营效率。这对于我国城市轨道交通可持续发展具有十分重要的意义。为此，本 文在以下几个方面，展开分析研究，提出相应的解决方案，建立优化模型，设计相关 优化算法，并利用matlab平台进行仿真分析，具体如下： 1．从整体上对城市轨道交通网络化的理念进行阐述。分析网络化的内涵及意义。 论述了网络化行车组织优化的相关理论，研究了求解整数规划问题的优化算法：遗传 算法和多目标进化算法。 2．针对网络化条件下的客流需求复杂性，对线路行车组织的多样化问题展开分析， 特别针对大小交路运营组织方案进行了深入研究。通过建立最优车组开行方案模型， 确定了大小交路方案的各参数取值，包括：大小交路的行车间隔及运行周期，小交路 的折返站选址，列车在中间站的折返时间及运用车组数等。模型考虑了大小交路行车 的相互影响问题，在满足行车安全性及线路客流需求的前提下，采用以大交路的行车 间隔调整小交路的行车间隔及行车周期的思想，描述了各参数之间的制约关系。以成 都地铁2号线为背景，利用模型进行测算，研究结果表明所建模型能够达到优化效果； 3．研究了平峰时段网络化时刻表换乘协调优化问题。将换乘站内的行车组织协调 与换乘站之间的行车组织协调结合起来，分别建立了单换乘站列车到发时刻接续优化 模型和网络化时刻表换乘协调优化模型。在协调过程中，采用图论的方法对网络中各 换乘站进行权重分配，使协调优化结果更加有效。设计了基于保优策略的遗传算法和 多目标非支配排序进化算法，分别求解单换乘站优化模型和路网优化模型。经验证， 模型及算法能够有效减小乘客在换乘站的换乘候车时间； 4．研究了高峰时段换乘站内的客流优化问题。将平峰时段列车运行衔接性协调的 思想应用于高峰时段，通过分析换乘站各站台候车客流的组成因素，得出各运行方向 换乘站台内客流量随时间的变化规律。建立以时段内换乘站总候车客流量的最大值最 小为目标的优化模型。在模型建立过程中考虑乘客无法登上所遇到的第l列列车的情 况。设计了针对模型的保优遗传算法。经验证，换乘站内合理的列车运行衔接协调能 够有效降低高峰时段的最大候车人数； 5．综合分析高峰时段换乘站候车站台内客流的优化方案。针对运力协调方案，根 万方数据 第1I页 第1I页 西南交通大学