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硕士学位论文高速列车绕流和尾流特性数值模拟研究 硕士学位论文 高速列车绕流和尾流特性数值模拟研究 Numerical Simulation of the Flow and Wake Flow Around High—speed Trains 作者姓名： 学科、专业： 学 号： 指导 完成 兰州交通大‘学 Lanzhou Jiaotong University 兰州交通大学硕士学位论文摘 兰州交通大学硕士学位论文 摘 要 随着京津、武广客运专线相继开通，未来铁路客运超过350km／h已成为必然趋势， 在高速列车速度不断提升的同时，各种空气动力学现象更加突出，空气动力学问题已成 为高速动车组中关键的技术问题。 高速列车空气动力学中的绕流问题，实际上就是复杂钝体的绕流，伴随流动的分离 再黏着以及湍流流动尾流中不稳定的涡结构。作为钝体绕流的基础算例验证，本文首先 对二维层流不稳定圆柱绕流进行了数值模拟研究，对STAR．CD软件模拟层流流动有了 初步的研究。其次，研究了二维类山体的流动，其中采用高雷诺数k一占模型结合壁面函 数法以及雷诺应力模型，并且对两种湍流模型的计算结果进行了比较。类山体的几何外 形非常接近CRH3列车项部的空调导流罩部分，因此，类山体的流动分析为ICE2以及 CRH3列车的湍流计算提供了最基本的方法及经验。 在模拟旋成体高速列车模型时，同样用高雷诺数k—F模型进行了偏航角90。的横 风模拟，得出车体表面的压力系数，与实验数据对比后吻合的比较好。通过后处理软件， 很清晰的显示了车体表面流线的分布以及尾流区涡核的位置。在商业软件STAR-CD的 平台上验证了计算方法的合理性。其次对简化的ICE2车体实验模型进行了偏航角30。 的绕流数值模拟分析，得到了车体三个方向的受力系数以及车体表面的压力系数，分析 了流场的特征，计算结果可信。通过与文献对比，再次在商业软件STAR-CD的平台上 验证了计算方法的合理性。 鉴于CRH3列车模型的几何形状非常的复杂，用结构化网格进行划分存在一定的难 度，所以目前国内采用结构化网格来模拟CRH3高速列车的研究非常少。本文的创新点 就在于采用结构化网格来划分CRH3列车模型，结构化网格在计算成本上要远小于非结 构化网格，并且在模拟三维分离流动有一定的优势。在模拟旋成体高速列车模型和简化 ICE2车体的基础上，进一步对CRH3高速动车组1：l实车三节车全车模型进行了偏航 角为O。，30。以及90。的数值模拟。其中湍流模型采用高雷诺数k一占线性模型对CRH3 高速动车组进行数值模拟，分析了流场分布特征、列车表面压力分布和各节车厢阻力分 布，为今后高速列车的数值模拟提供参考依据。 关键词：高速列车；空气动力；数值模拟；尾流 论文类型：应用研究 兰州交通大学硕士学位论文Abstract 兰州交通大学硕士学位论文 Abstract Beijing·-Tianjin and Wuhan·-Guangzhou passenger line have been opened one after another．Train speed over 3 50km／h of the passenger transport has become an inevitable trend in the future．Wim the rising rate of high—speed train,the various aerodynamic phenomena become more prominent and the aerodynamics problem has become a key technical issue of the high-speed EMU． ne flow around high-speed train in aerodynamics is actually complicated flow around a blunt body and it has a complex nature with mass separation，attachment again，unsteady vortex shedding in the turbulent wake and etc．As a basis for flow around blunt bodies authentication,this paper first made numerical simulation study of flow around a cylinder， which made the author studied the STAR-CD in one deeper way．Secondly，using hig