车辆舱防火与灭火培训资料(PPT 48页).pptVIP

第五章 车辆舱防火与灭火; 第五章 车辆舱防火与灭火…．;第一节 客船的防火…．;一、客船火灾的特点及消防方针;二、客船的结构防火;耐火分隔： 就是指船舶耐热与结构性限界面。现行公约和规范强调了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下： （1）用耐火分隔将船舶划分为若干主竖区； （2）用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所,诸如机器处所、装货处所分隔开来，防止发生火灾时火势的蔓延； （3）用耐火分隔保护脱险通道和出入口。; 耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火试验温升的差异分为A级、B级和C级分隔： A级：A-60、A-30、A-15、A-0 B级：B-15，B-0 C级：C; （1）A级分隔：是由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔： ① 它们应以钢或其他等效材料制造； ② 它们应有适当的防挠加强； ③ 它们的构造，应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰的通过；; ④ 它们应用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过180℃： “A—60”级 60min “A—30”级 30min “A—15”级 15min “A— 0” 级 0min ; ⑤ 验船部门可以要求将原型的舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性及升温的要求。 其中A-0级分隔允许用4.5毫米厚钢板和L65±5×65±5×6±1毫米的防挠材加强就可满足分隔要求，它不需经过标准耐火试验。 ; （2） B级分隔：是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： ① 它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过； ② 它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过225℃： “B—15”级 15min “B— 0”级 0min; ③ 它们应以认可的不燃材料制成，“B级分隔”的结构和装配所用的一切材料应为不燃材料，但是并不排除可燃镶片的使用，只要这些材料符合有关规定； ④ 验船部门可要求将原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。 B级分隔是以认可的不燃材料制成的独立舱壁、甲板、天花板和衬板。; （3）C级分隔：应以认可的不燃材料制成，它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制升温的要求。因而它不需要经过标准耐火试验。;（一）主竖区和水平区; （二）主竖区内的舱壁;（二）主竖区内的舱壁;三、船舶消防安全管理; （一）防火领导与组织;（二）控制船员的不安全行为;（三）防火有关的安全制度;（四）消防培训与演习;第二节 车辆舱的结构、防火和灭火; 一、车辆舱发生火灾的主要原因;（一）船舶自身结构与设备方面的原因;（二）车辆技术状况方面的原因;（三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因;（四）车辆在船上装载方面的原因;二、车辆舱的结构及其防火与灭火;（一）开敞车辆装载处所;（二）大型特种处所;（二）大型特种处所;（二）大型特种处所;（三）一般特种处所;（三）一般特种处所;第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题;一、发现火灾后的行动;（一）火灾探测与发出警报;（二）驾驶台的行动;（三）全体船员的行动;二、控制火势，防止蔓延;三、消防指挥与组织; （二）消防组织 按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队：消防、隔离、救护队。除此之外应 注意： (1)组织原则。将船舶人员和设备进行科学编组，最大限度地调动发挥人员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。 (2)增设探火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往必须探火，增设受过专门训练的探火队很有必要。 (3)消防队。必须进行正确穿戴全套消防员装备进入车辆舱灭火的日常训练，否则难以承担车辆舱灭火任务。重要的水带小组应由4人组成，水枪手是关键人物，还有3名辅助手。灭火中应迅速铺展水带（防绞缠），接好栓、带、抢。应先开栓，当枪出水后，暂时关闭，进入火场再开栓灭火。 (4)消防队员装备及储压呼吸器。车辆舱内的直接灭火，为避免中毒、窒息、灼伤等伤害发生和确保灭火成功，对消防队员装备要求较