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重轨发展前景展望 摘要：随着改革开放的深入和经济建设的发展,铁路运输事业也取得了长足进步。目前,我国内陆铁路运输承担着年货运周转量的70%(约16亿吨),客运周转量的60%左右(约11亿人次)。近年来,为适应市场需求,提高铁路的竞争力,铁道部门除新建铁路外,依靠科技进步,充分挖掘现有线路潜力,通过增大轴重、优化线路条件和改变运行参数等,使铁路的运能和营运质量得到较大改善。为了满足铁路部门不断发展的需要,增强铁道用钢的市场竞争力,总结近几个我国重轨生产技术和品种质量发展的经验,研究铁路运输对重轨质量的新要求,明确我国重轨同国外同类产品质量上的主要差距以及应当采取的措施和对策,展望重轨发展前景是当前一项十分必和重要的任务,本文结合实际对重轨发展前景进行了展望。 关键词：重轨发展；钢材；前景展望 前 言 IMF《世界经济展望》报告最新发布的预测数据佐证了上述担忧。除个别国家和地区外,几乎所有经济体2008年的增长率,较此前的预测有不同程度的降低。根据该报告,尽管世界经济增长率在2008年仍将达到4.8%,但2008年的增速已比此前预测降低0.4个百分点。 作为世界最大经济体的美国经济走势更不容乐观,美国2008年经济增长率已被调整为1.9%,比原预测急剧下降0.9个百分点。影响2008年全球经济增长的主要因素是:其一,次贷危机扩散。2007年爆发的美国次贷危机在经历一定的“滞后期”后,正在通过波及全球金融市场和美国经济减速两大途径,对2008年的全球经济造成冲击和负面影响。其二,油价高位运行。全球流动性资金过剩、投机炒作、中东局势、部分产油区遭受自然灾害和恐怖袭击等因素将导致国际油价继续高位运行,并对全球经济尤其是石油进口国经济进一步造成冲击。其三,美元持续贬值。由于美国次贷危机、经济减速、利率调低等新因素和对外收支失衡等老因素的共同作用,美元贬值趋势不仅难以有效控制,还进一步加速,由此而对全球金融市场尤其是国际货币体系造成的冲击将直接威胁全球经济的稳定运行。其四,通涨压力增大。近期由于流动性过剩、美元贬值、油价攀升、大宗产品国际市价上涨等因素的共同作用,通货膨胀的压力正在增大。 1、2008年国际钢材市场走势 虽然截至目前欧美等发达国家经济增长减速,但以金砖4国为代表的新兴经济国家经济仍高速增长,对钢材的需求因而大幅增加,而且其在全球钢材市场所占比重超过了发达国家,因此,虽然发达国家钢材需求增长放缓,甚至停滞,但从全球范围看,全球钢材需求仍呈增长态势,在供应不足和成本不断增加的影响下,造成2008年钢材价格一路走高。 进入2008年,受需求强劲、成本增加以及供应不足等因素的影响,全球钢材市场继续2007年强劲增长的态势,各种钢材价格一路上扬。虽然各主要钢材市场支撑钢材价格上升的因素不尽相同,对某些品种支持力度较大,对另一些品种支持力度相对较小,但整体上均对钢材价格的走高发挥了积极作用,使得前7个月内全 球钢材价格一路飙升,屡创历史新高。按照CRU计算,今年1月份全球钢材价格指 数为182.7,2月份突破200点,达到200.9点,5月份环比4月份增加高达31点,达到268.0点。到今年7月CRU全球钢材价格指数再创历史新高,达到291.4点。自2008年1月以来,CRU全球钢材价格指数增加了108.7点,增幅达到59%。 2.我国现行铁路及发展状况 我国客车最高速度20世纪60年代至今一直为120 km/h。30年来,行车速度与世界先进水平的差距非但没有缩小,而且扩大了。近年来,我国加快了改革开放的步伐,国民经济进入高速发展的新阶段。在此情况下,使本来就很不适应的铁路运输更加紧张,成为制约国民经济发展的瓶颈。根据发达国家铁路发展经验和我国的国情判断,我国铁路在今后相当长一段时间内,仍将有一个量和质的同时增长阶段。根据有关铁路发展信息,我国铁路里程现在已发展到7万km以上,2010年,计划发展到10万km,2020年,计划为15万km。 在扩大规模时既要考虑国家经济承受能力,又要解决好现有铁路能力发挥、经济效益等问题。因此,我国铁路将走新建与改建、发展高速铁路与提高现有铁路营运效率相结合的道路,现已建成时速为250~350 km的京沪高速铁路,在京广、京哈等繁忙干线上已实现旅客列车时速为140~160 km/h的准高速,相应提高了货车速度和载重量,在主干线上普遍开行了25 t轴重不同等级的重载列车[1]。因此大力提高货物列车重量、积极增加行车密度,努力提高行车速度成为铁路发展的趋势。 从20世纪90年代开始,我国钢轨正快速地向重型化方向发展,1990年,铁道线中50 kg/m重轨线路占45 %,43 kg/m重型线路占41 %,60 kg/m重轨线路只有9500km。但到