环境友好型高性能的开发.docVIP

环境友好型高性能钢的开发 自从人们发现合金元素(如Cr，Mo，Mn等)和微合金元素(如Nb，V，Ti等)对改善钢材组织与性能有利之后，便把在钢中添加(微)合金元素作为新钢种开发和提高现有钢种性能的一项主要手段。解决现场生产中遇到的一些组织性能不合格的难题也常常采用添加微合金元素来扩大工艺窗口的办法来解决；对钢材强度、塑性、韧性等力学性能和焊接性、成形性、耐蚀性等使用性能的特殊需求，往往是通过添加(微)合金元素来满足。然而，近年伴随着钢材生产和使用量的急剧增加，合金元素过度消耗，有些(微)合金元素(Mo，V等)价格飞涨，达到了钢厂难以承受的地步。而且，随着工业行业转型升级的需要，建筑、汽车、家电、集装箱、工程机械等用钢行业都提出了在“十二五”期间要节约使用钢材的目标，对钢材提出了高强度、高耐蚀性、轻量化、长寿命、可回收性和低成本等要求。因此，钢铁行业要开发提高钢材各项性能以及减量化技术，实现节能减排和可持续发展，提高钢的使用价值，用最少的碳排放，实现价值最大化。下面介绍几种近年开发的环境友好型高性能钢。 1耐候桥梁用钢 随着桥梁建设向大跨度、重载以及高速方向发展，再加上大型钢结构桥梁不断向全焊接结构方向迈进，这对桥梁结构的安全可靠性提出了越来越高的要求。这意味着桥梁用钢不仅要具有高强度以满足结构轻量化要求，而且还应具有优良的低温韧性、焊接性和耐蚀性等，以满足钢结构的安全可靠、长寿等要求。 传统的高强度桥梁钢不仅冲击韧性、焊接性、疲劳性较差，而且不能耐大气、海水腐蚀。为此，国内外材料工作者提出了开发高性能桥梁用钢的概念并付诸行动。在此基础上，美国开发出HPS—70W、HPS—100W高性能桥梁用钢，日本开发出SMA570W系列桥梁用钢等。耐候桥梁用钢作为高性能桥梁钢的一个发展方向，在国外得到了较为广泛的发展。 对于高性能耐候桥梁钢，一般有3种研制路线(见表1)。 第一种是传统的调质生产工艺路线，如美国桥梁用结构钢标准(ASTM A709／A709M—95)中的70W(碳含量≥0．12％)，其对焊接工艺要求较高，需要焊前预热，因此生产周期较长，成本较高。 第二种就是低碳TMCP工艺路线，钢中碳含量一般在0．07％—0．11％。这种钢虽然不用进行调质处理，但由于碳含量仍然相对较高，在应用中还存在一些问题。如钢板愈厚其焊接敏感性系数愈高，在焊接时需要预热；在采用大线能量焊接时，还存在韧性降低的问题。 第三种是超低碳贝氏体钢路线。超低碳贝氏体钢的碳含量严格控制在很低的范围(小于0．05％)，在具有高强度高韧性的同时，还具有极佳的焊接性。所得到的贝氏体组织均匀性较好，微区间电极电位差较小，增强了耐蚀能力。由于其不用调质处理，降低了生产成本，缩短了生产周期，是当前高性能耐候桥梁钢的发展趋势。 耐候桥梁钢的性能随着新钢种的不断推出而提高，在化学成分上，碳含量不断降低，这就导致了碳当量和焊接冷裂纹敏感性系数的降低，焊接性能逐步得到改善；生产工艺由淬火+回火向TMCP发展，降低了生产成本，缩短了生产周期；组织由马氏体向贝氏体、针状铁素体发展，这种贝氏体或针状铁素体组织对提高钢的强韧性、焊接性、耐候性以及加工性能都具有明显优势。 随着我国建设资源节约型和环境友好型社会步伐的不断加快，要求在桥梁建造上采用耐候钢的呼声已经重新引起桥梁钢研发者的重视。经过多年研究，武钢成功开发出新型高性能耐候铁路桥梁钢WNQ570。该钢以超低碳贝氏体(ULCB)为设计主线，并充分利用组织细化、组织均匀等关键技术，使开发钢种具有高强度(Rm≥570MPa)、高韧性(-40℃Akv≥120J)、优异的焊接性(Pcm≤0．20)以及良好的耐候性能等(该钢相对于09CuPCrNi的相对腐蚀率仅为0．63)。 WNQ570钢耐腐蚀性的设计思路就是以超低碳(小于0．02％，wt)辅之以适宜的Cu、Cr、Ni等耐候性元素配比，经高纯净化处理，并通过适宜的浇注与轧制热处理等工艺，使钢板得到组织均匀性较好的针状铁素体组织，使得各微区之间电极电位差异较小，增强其耐腐蚀能力。 与我国现有桥梁钢相比，WNQ570钢具有以下特点：强度明显提高，不区分板厚效应，在12—68rnm范围内，均要求Rm≥570MPa。而15MnVNq钢和14MnNbq钢在板厚为68mm时，仅为Rm≥530MPa或Rm≥490MPa。由于采用一系列精炼技术，同时随着轧制力的提高，钢板由传统的最大使用板厚50mm扩展到68mm。在焊接材料上，改进传统的C—Mn、Si—Mn系焊材的焊缝强度仅在500MPa级别以下、焊缝低温冲击韧性仅能达到-30℃时48J的状况，研制开发出新型针状铁素体型桥梁用钢的手工焊、气保焊、埋弧焊焊接材料，焊缝强度大于570MPa，同时-40℃冲击韧性可以达到48J以上。 符合时代发展要求的高性能耐候桥