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怎样预防钢结构施工中常出现的错误？ 现如今钢结构工程日益受到更多建设单位的青睐。在 承接钢结构安装工程时，怎样才能确保施工又快又好？这 里总结了一份通病防治方法，一起来看吧。 安装偏差问题 本章节着重介绍钢柱安装标高尺寸超差，钢柱垂直度 超差，吊车梁垂直度和水平度偏差问题。 一、钢柱安装标高尺寸超差 【现象】 钢柱安装后标高尺寸，影响其他构件安装调整的难度。 【原因】 基础标咼不正确,安装前未对基础的坐标和标高检查 基础标咼不正确, 安装前未对基础的坐标和标高检查 验收或处理不当。 【防治】 严格按设计图规定进行施工，确保在安装前对钢柱基 础进行检查验收，并按基础标高和钢柱的实际长度或托座 支承面进行选配，使安装后各钢柱的标高尺寸达到一致， 不致过高或过低。 按以下几种方法处理基础标高的调整： 1） 钢柱总长度应符合质量要求，可将基础支承面一次 浇灌到设计标高，安装时直接就位不做调整； 2） 钢柱基础先浇灌到较设计标高低40^60mm的位置， 然后用细石混凝土找平至设计标高，二次浇灌找平层应使 新旧混凝土紧密结合达到基础的设计强度，不致形成夹层; 3） 将基础浇灌到比设计标高低40~60 mm,在钢柱安装 在调整用的垫铁上再浇灌混凝土； 4） 预先按设计标高埋置好柱脚支承件，待钢柱安装 后，再浇灌水泥砂浆。 二、钢柱垂直度超差 【现象】 钢柱安装后垂直度偏差超过规范允许值，除对本身结 构承受的压力强度有影响外，还会影响其他构件的安装。 【原因】 钢柱本身在制造时控制变形措施不当，对柱身弯矢高 超差未进行处理。 安装前对钢柱的质量进行检查，如有变形缺陷应进行 处理后再安装。 在外力作用下对易变形的钢柱未进行强度和稳定性计 算，在吊装时也未采取加固措施。另外，环境温差、风力、 日照等外界影响和焊接变形等因素都有关系。 【防治】 在制作、安装、焊接操作中均应采取防变形措施，对 已制作好和待安装的钢柱在放置时要支承垫好，运输过程 也要如此，以防因自重而产生的弯矩引起变形；竖向吊装 时的吊点一般应选择在柱全长的2/3的位置。 在校正钢柱垂直度时先固定两端边柱为基准柱，以纵 横轴线为准校正其余各柱，在调垂直度时，可按钢柱实际 倾斜数值及其尺寸，用公式计算垫铁所需增减的厚度，以 调整其垂直度。 在调整钢柱垂直度时，应注意温差和风力作用下的变 形，一般宜在早晨或日射温度较低时的环境中进行。在钢 柱与屋架连接后吊装屋面板时，严禁从一坡进行，应由上 弦中心两坡边缘向中间对称同步进行。 三、吊车梁垂直度和水平度偏差 【现象】 在施工中经常遇到吊车梁的垂直度、水平度和两条吊 车梁的相对标高超过允许偏差，影响到吊车轨道的安装。 【原因】 吊车梁本身的制作质量不符合要求。 钢柱的制作和安装未达到要求。 钢柱支承吊车梁的托座面标高和水平度导致吊车梁上 平面的高度或水平度及两条吊车梁的相对标高超差。 【防治】 在制作钢柱时，对钢柱底面到托座面的尺寸及扭曲变 形严格控制。 在安装定位时调整好钢柱的垂直度和托座的水平度， 预先测量吊车梁支承处的高度和托座距柱底的高度，可用 垫铁在基础上平面或托座支承面上预先调整。 安装时应在梁的上翼缘平面事先划好的中心线进行找 正、调平，在认真复测有关尺寸能满足吊车轨道安装要求 时，一般对该值的控制应以安装的吊车梁无负荷时，无下 挠为准，若安装后上拱度过大，会影响下一步吊车轨道的 安装。 安装方法不当 本章节着重介绍基础灌浆的质量不符合要求，钢屋架 拱度不符合要求，吊车轨道安装质量不符合要求问题。 一、基础灌浆的质量不符合要求 【现象】 钢柱基础面与钢柱底面在二次灌浆后存在空隙，砂浆 填充不实，特别是底板下平面的中心，且未对基础上平面 边缘做散水处理。 【原因】 钢柱底面与基础上表面之间的距离太小，砂浆不易充 填，采用灌浆的材料选配不当，操作工艺不正确，选用工 具不恰当。 【防治】 保持基础支承面在用垫铁调整标高时使与钢柱底板下 表面间的距离不小于40mm,以利于灌浆和填满空隙。 对二次灌浆所用水泥砂浆应比原基础混凝土标号高一 级，冬季施工时应在砂浆中掺入防冻剂、早强剂，以防止 出现冻害或强度上升缓慢的缺陷；浇灌前应将基础表面的 污物处理干净，并用清水湿润原基础表面后再浇灌砂浆。 对于一些灌浆空隙较小的钢柱基础，可在柱脚钢板上 开孔做为灌浆之用，对底座钢板长，宽均在lm以上的可如 此处理，在养生期达到后，再将钢柱底板开孔处用小钢板 覆盖焊死。 按设计要求需做灌浆后强度试验的，应在同批施工基 础中釆用四种材料，同一配合比，同一施工方法制作两组 砂浆试件，一组在钢结构吊装前作强度试验，另一组试件 进行28d标准养护，做龄期强度备查。 二、钢屋架拱度不符合要求 【现象】 拱度过大，影响钢柱的连接，使上部跨度尺寸成负偏 差；拱度下挠不