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高强度砼路面施工质量控制 摘要：在高强度混凝土路面施工中，受施工工艺、仪器准确度、施工人员的素质的影响比较大。尤其是混凝土路面施工质量的管理情况，直接影响公路工程质量。本文以实际工程为例，从材料检测、施工技术管理、施工质量验收等方面对高强度混凝土路面施工质量的控制进行了探讨。 关键词：高强度混凝土路面施工质量控制探讨 1.工程概况 广东省?鳎ㄎ鳎┎?（罗）高速公路T23标，地处广东省河源市紫金县境内，工程施工过程中四个匝道互通、10公里连接线、一个服务区以及主线隧道路面等均使用高强度混凝土施工，本标段设紫金东、瓦溪枢纽、九和、蓝塘4处互通立交。公路等级：1/22，双向六车道高速公路；设计速度：120km?Mh；路基宽度：34.5m；设计荷载：公路Ⅰ级。本标段包括白眉寨隧道水泥混凝土路面施工，白眉寨隧道砼路面设计宽度12.25m（除紧急停车带），厚度为26cm。 2.施工材料检测以及配合比确定 2.1施工材料检测 （1）碎石。要求碎石的最大颗粒直径不能超过26.5mm，并使用0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～30mm四种粒级的集料进行掺配。要求颗粒直径2.36mm以下的细粒含量不能超过6%，颗粒直径为4.75mm的颗粒直径含量不能超过10%，基本没有1.18mm以下的细粒料，粗集料的渗透系数应大于6.94cm。 （2）砂。采用干净、质纯、细度模数不小于2.5的中粗砂，含泥量小于5%。 （3）水泥。采用P.Ⅱ42.5R级硅酸盐水泥，水泥采用甲供水泥，均有出厂合格证，水泥性能如表1所示。 （4）施工用水。使用可以达到混凝土用水标准的水源，一般使用生活用水就可以。本工程在拌和站内有1口水井并设储量120m3水池，水质有送检合格的报告。 2.2设计配合比 采用J3总监办、中心试验室批复认可的施工配合比，设计配合比如表2所示。 本工程施工中对所有的砂石料、水泥、钢筋都进行了检测，均达到了施工要求。120型拌合站已经标定并进行试拌，满足开工条件。根据配合比各项技术指标，均能满足设计及施工规范的要求。 3.施工过程中质量控制 3.1布置拉杆钢筋和传力杆钢筋 按照设计的路面分块位置，提前将拉杆、传力杆、膨胀板设置好，保证所胀缝板和钢筋的位置合理准确，然后按照设计要求将防锈漆和沥青涂抹好。安装好胀缝板的传力杆后，使用支架钢筋支撑的方式进行固定。设置纵向伸缩缝为假缝，并布置拉杆。使用防锈漆涂抹在拉杆中部10cm的范围中。路面横向缝都需要设置传力杆，传力杆使用R235光圆钢筋，钢筋之间的间隔距离为25cm，长度为50cm。加工的断口要光圆、垂直，不运行挤压切断，利用砂轮将毛刺打磨掉，加工成2～3mm的圆倒角。传力杆一段长20cm的范围中涂抹防锈漆。胀缝传力杆涂防锈漆端包裹聚氯乙烯薄膜，并留3cm空隙填纱头，传力杆套管内侧壁与钢筋保持间距为1mm，套管用端部封闭的圆形硬塑套管。 3.2接缝的设置 3.2.1设置纵缝 根据规范中的相关要求，一次铺筑宽度低于路面宽度时，要布置纵向施工风。，白眉寨隧道内砼路面宽度12.25m，按照图纸要求从左到右分为4.4m、3.75m、4.4m共三条板块进行施工，砼面板有2条纵缝。采用平缝加拉杆型纵缝，平缝施工的过程中，需要按照设计要求间隔距离提前在模板上制作拉杆位置放孔，并使用沥青在缝壁的一侧涂刷。栏杆之间的间隔距离为70cm，长度为80cm，中间使用沥青涂10cm，一次性铺筑宽度超过4.5m时，需要布置纵向缩缝，纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，纵缝上部锯切槽口灌塞填缝料。 3.2.2横向缩缝 混凝土凝固以后为了预防早期裂缝，需要使用“跳仓法”进行切缝，横向缩缝使用传力杆假缝型式，上部锯切槽口使用填缝料灌塞，摊铺间隔时间大于30min时，需要进行横向施工缝的设置，施工缝的位置要和缩缝和胀缝相重合。一般来说，切缝的深度为混凝土面板厚度的1/4～1/5之间。 3.2.3胀缝设置 胀缝需要设置胀缝板、补强钢筋支架、传力杆，胀缝宽度为20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力长度为50cm，杆间距为25cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。在隧道进出口各设置1道横向胀缝。 3.3模板施工质量控制 本工程使用钢模板进行施工，钢模用9～11mm厚的槽钢加工而成，根据主线和匝道路面厚，采用25cm高度的槽钢。按设计要求每隔70cm在槽钢上预留25mm的拉杆孔。槽钢外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板，模板安装过程中，除按设计线形和设计标高正确就位外，安装之后的检查调整必不可少。首先要检查砸入到路基中钢筋的稳固性，然后利用三轴在模板上空滚一次，查看模板的牢固性。其次，检查模板接头的顺滑性，如果存在不顺滑或者错台的情况，要进行调整；最后对模板顶面的平整度