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我国重型燃气轮机技术综合发展态势图文分析报告 燃气轮机研发技术难度大、投资大、周期长,在美德日法等国家， 每一代产品的基础研究和核心 技术研发都是在政府的资助下，组织 相关企业、高等院校和科研机构共同开展的，在核心技术取得突破之 后，企业就进一步增加投资和研发力度，并发展为产品。冃前燃用 天然气的E、F级重型燃气轮 机技术已经基本成熟，H、J级产品也 已经进入市场，基础研究与核心技术研发的重点是下一代更高温度、 超低污染的天然气燃气轮机，以及用于IGCC、多联产、煤化工，以 及未来近零排放的二氧化碳捕获利用系统（CCS）中的富氢燃料乃至 纯氢燃料燃气轮机（参见图）。 重型燃气轮机技术发展趋势 天然r（cH4） 初沮 1 350 € 1 500 ￡ 1 700 ￡ 年代 2 000 2 010 2 020 美国能源部（D0E）在2005年同时启动为期6年的“先进IGCC /H2燃气轮机”项目和“先进燃氢透平的发展”项目。这2个项目以 NOx排放3 niL/ni3的燃气轮机为目标，主要研究内容包括：富氢燃 料/氢燃料的燃烧、透平及其冷却、高温材料、系统优化等。欧盟 2007年在其第七框架协议（FP7）中启动了 “高效低排放燃气燃气轮 机和联合循环”重大项目，以氢燃料燃气轮机为主要研 究对象，预 期为未来的近零排放和二氧化碳捕获利用能源系统打下理论基础。欧 盟第七框架（FP7）在2008年又把“发展高效富氢燃料燃气轮机”作 为一项重大项目，旨在加强针对富氢燃料燃气轮机的研 究，为2015 年实现其近零排放煤基IGCC系统奠定基础。日本将高效富氢燃料 IGCC系统的研究作为未来基于氢的清洁能源系统的一部分列入其 为期28年的“新日光计划”中(WE-NET),以效率大于60%的低 污染煤基IGCC系统为目标展开研究。 进一步提高燃气轮机参数以提高循环热效率表征燃气轮机循环 热效率2个主要参数是燃气初温与压气机压缩比。当代F级重型燃 气轮机的燃气初温为1 400°C左右，单循环效率达到38%,联合循环 效率达到57%；先进的G/H/J级燃气轮机燃气初温已经达到1500~1 600 °C左右，单循环和联合循环效率分别达到40%?41%和60%、61% (表)；未来级重型燃气轮机燃气初温的冃标是1 700 °C,其单循 环和联合循环效率将分别达到43%和64%左右。 国际重型燃气轮机G/H/J级产品概述 公司 燃机型号 单循 环功 率/ MW 联合 循环 功率/ MW 单循 环效 */% 联合 循环 效率/ % 燃气 压比 频率/ Hz GE 9HA.02 470 701 41.5 614 - 21.8 50 西门子 SGT5-8000H 340 530 40.0 60.0 1 550 19.2 50 M501G 267 399 37 580 1 500 19.2 60 M701G 271 — 39.5 58.2 1 500 19.0 50 三菱 M701G2 334 498 — 59.3 1 500 21.0 50 M501H 225 330 — 600 1 500 25.0 60 M501J 327 470 — 61.5 1 600 23.0 60 拓宽燃料适应范围的同吋进一步降低NOx等污染物排放随着 透平进口温度的提高，同时受到污染物排 放的限制，G/H/J级重型 燃气轮机燃烧室的技术特征主要体现在高稳定性、低排放以及燃料 适应性等方面。表所示为国外公司燃用天然气燃烧室的技术参数，3 家公司在先进燃烧室的结构类型上都选 择了环管型燃烧室来保证燃 烧的稳定性，同时结合 贫预混、多喷嘴和分级燃烧实现在较宽的工 作范围内保持较低的污染物排放。为了减少冷却所消耗的冷气量， 将空气更好地用于组织燃烧和保证燃烧索出口温度剖面，G/H/J级 重型燃气轮机燃烧室均采用了热障涂层和先进的冷却形式来保护燃 烧室筒 壁、提高冷气利用率。燃烧组织是燃烧室设计的核心，先进 燃烧室最大的特点是将旋流器和喷嘴合二为一，GE的Swozzle.西 门子的SFI和三菱的V Nozzle都是这样的设计。 GE/西门子/三菱燃用天然气燃烧室的技术参数 GE公4 B门子公IJ 9f DLN26 9H r* DLN2 DLN Gft XNKULN je DLN FC DIN GHfi DLN C ULN MM. fffa N0.W8 IS — 25 IS 25 25 2$ 1400 14)0 1400 ISOO IMO 1400 1550 冷 Miftif 冷妙?qn冷X Win* Rcnax.玄气冷? Mas?对矗冷 SvozzSe V Nozzle SFI 三菱的V Nozzle燃料喷嘴 空气 进一步提高压气机与透平部件性能压气机作为燃气轮机三大部 件之一，其技术参数正向