复杂应变状态下trip钢相变诱发塑性行为及其在车身覆盖件中的应用研究车辆工程专业论文.docxVIP

上海交通大学博士学位论文 上海交通大学博士学位论文 摘要 采用增量变形的方法，基于本文建立的TRIP效应计算模型，分析了 TRIP钢各微观相的弹塑性变形行为，推导了TRIP钢板的应力应变关 系计算模型，并讨论了残余奥氏体稳定性对应力应变关系的影响规 律。 3．基于TRIP应力应变关系的成形极限预测准则研究 成形极限图评价了薄板冲压件在特定工艺条件下的成形性，但是 现有的成形极限预测准则都是针对没有相变发生的普通钢板建立的， 缺乏适合于TRIP钢板的成形极限预测准则，这不利于TRIP钢在生产 实际中的应用。为此，本文基于M—K理论，在M．K成形极限预测模型 中导入了本文提出的应力应变关系计算模型，建立了考虑相变诱发塑 性特点的成形极限预测准则，并研究了应变路径对TRIP钢极限应变 的变化规律，用于指导TRIP钢冲压成形工艺的制定。 4．TRIP应力应变模型和成形极限预测准则在车身覆盖件成形中的应 用研究 现有薄板成形模拟软件中，大多数都是没有考虑相变的作用。为 此，本文将考虑相变诱发塑性效应的应力应变模型和成形极限预测准 则应用于车身覆盖件中的左门槛中部本体冲压件的成形性预测，以期 为TRIP钢板的应用提供技术参考，也将为推广TRIP钢板在车身覆盖 件中的应用起促进推动作用。 相对于前人的研究成果和研究经验，本文在以描述TRjP钢的相 变诱发塑性行为为核心的研究中做出了以下具有创造性的工作： 1．建立了描述TRIP钢相变诱发塑性效应的计算模型。针对目前研究 III 上海交通大学博士学位论文 上海交通大学博士学位论文 摘要 中对TRIP效应的描述缺少统一模型的不足，本文建立了以残余奥氏 体初始体积含量、应变状态和应变量为参数的TRIP效应计算模型。 该模型的特点是将应变状态作为一个变量，揭示了TRIP效应与应变 状态之间的内在联系，实现了TRIP效应研究从定性分析到定量描述 的转变，为后续的TRIP钢研究提供理论依据和可靠的计算方法； 2．提出了TRIP效应条件下的应力应变模型。该应力应变模型与传统 模型的区别在于传统模型中将材料性能视为恒定不变，而该模型是在 将TRIP钢各组成相的体积含量作为变量，且体积含量的变化遵循 TRIP效应计算模型，并综合考虑微观组织性能与宏观力学性能内在 联系的基础上建立的，故该模型更准确的描述了材料的变形行为，为 TRIP钢相关理论和数值模拟研究提供了基础和依据； 3．提出了考虑相变诱发塑性效应的M．K成形极限预测准则。与现有 成形极限预测准则相比，该预测准则综合考虑了材料性能的改变和应 变路径的改变对材料极限变形能力的影响，揭示了应变路径对TRIP 钢极限变形能力的作用机制，该准则为TRIP钢成形性准确评价和选 择合适的变形工艺提供了指导。 关键词相变诱发塑性，相变行为，残余奥氏体，应力应变关系， 成形极限，轻量化 —兰篓窭塑奎兰竖圭堂篁堕苎 —兰篓窭塑奎兰竖圭堂篁堕苎 垒!!!坠!! INVESTIGATION ON TRANSFORMATION．INDUCED PLASTICITY BEHAVl0R IN COMPLEX STRAIN STATE FOR TRIP STEELS AND ITS APPLICATION TO AUTOBODY PANELS ABSTRACT Accompanying with the increasing demand of light weighting，automotives are urged to be light—weighted in order to reduce industrial pollution to environment and ensure security．Therefore，enlargement of high strength sheet steels in auto body panels has been the trend．As kind of new steels，TRIP steel is famous by the effct oftransformation-induced plasticity and the virtues ofhi曲strength and hig