车镇凹陷新生代成盆成藏构造过程及华北克拉通破坏构造地质学专业论文.docxVIP

车镇凹陷新生代成盆一成藏构造过程 车镇凹陷新生代成盆一成藏构造过程 及华北克拉通破坏 学位论文完成日期： 皇旦￡Q=圭垒S 指导教师签字： 答辩委员会成 独创 独创 声 明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也彳i包含未获得l逵；堑邀直甚丝盂噩挂剔直明的：奎拦豆 室上或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做 的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 虢到两厍 ～脾6月夕日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，并同意以下事项： 1、学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被 查阅和借阅。 2、学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影 印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权清华大学“中国学术期刊(光 盘版)电子杂志社”用于出版和编入CNKI《中国知识资源总库》，授权中国科学技术信 息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》。(保密的学位论文在解密 后适用本授权书) 学位论文作者签名．剥 一嘲 一呼 导师签 签字日期：2√o年6月7日 签字日期：20(o年石月少日 ， 车镇凹陷新生代成盆一成藏构造过程及华北克拉通的破坏 车镇凹陷新生代成盆一成藏构造过程及华北克拉通的破坏 摘 要 车镇凹陷是济阳坳陷北端的一个构造单元，处在渤海湾盆地中部，构造位置独特， 以显著的东西向构造为特征。其构造演化在渤海湾盆地的成因研究中占有重要地位。 本文在地震数据解释和录井资料分析的基础上，侧重研究车镇凹陷陡坡带与缓坡带的 断裂体系，结合沉积体分布特征和有限元模拟方法，分析了断裂活动对油气生成到聚 集成藏各环节的作用，讨论了车镇凹陷形成机制。在此基础上，结合渤海湾盆地各坳 陷的研究成果，探讨了渤海湾盆地新生代的形成演化及其与周边板缘活动的关系，对 华北克拉通破坏终止的表现形式和原因作了初步探讨，得出以下认识： 车镇凹陷边界断层按走向可分为三个方向，东西向、北西向和北东向，其中，北 东向埕南断层断面最陡。陡坡带断裂按形态划分为板式、铲式、座椅式和断阶式四种。 缓坡带断层依据发育程度和组合样式的不同，分为坡折式缓坡带、断阶式缓坡带和半 地堑式缓坡带等三种类型缓坡带。坡折式缓坡主要分布在郭局子洼陷南部和车西洼陷， 半地堑式缓坡主要位于大王北洼陷和大王北次洼陷南部缓坡带，断阶式缓坡分布在车 西洼陷和车3鼻状构造以南的缓坡带。 T6界面是车镇凹陷新生代演化过程中断裂发育状况的分界面。界面之下断裂数量 较少，缓坡带多为反倾断层为主；界面之上断裂数量增多，且多为盆倾断层，即凹陷 内孔店．沙四期形成的断层多与主控断层埕南断层的倾向相同，沙三．东营期形成的断层 多与埕南断层倾向相反。车西洼陷缓坡带的北东向断层数量多且活动时间长，而郭局 子洼陷缓坡带的北西向断层数量少且规模小。因此，T6界面对应的济阳运动可能是一 幕使全区构造应力机制改变的构造运动。车镇凹陷北东向正断层带有右行走滑特征， 大1断层则具有左行走滑的性质，结合有限元模拟，认为右行走滑拉分是沙四期以后 车镇凹陷较合理的成因机制。 车镇凹陷陡坡带沙三段砂砾岩体的分布主要受呈子口凸起上断层(或古地形)控 制。洼陷带半深湖．深湖沉积相由沙四晚期的仅分布在大王北和郭局子洼陷分布特征转 变成沙三早期在车西洼陷大面积分布且较其他两个洼陷宽阔的沉积格局。这从沉积学 的角度说明了沙四末期的济阳运动是一次使车西洼陷大幅度沉降并造成东高西低的古 地理格局，是构造应力机制在沙四末期改变的一种表现。沙二中期是凹陷构造和沉积 地理格局，是构造应力机制在沙四末期改变的一种表现。沙二中期是凹陷构造和沉积 演化的转折时期。沙二上亚段沉积之前，断陷活动较为强烈，地层呈楔状展布，沉积 中心靠近埕南断层。沙二上亚段至东营组沉积时期是断拗过渡时期，沉积体以板状向 两侧减薄，沉积中心虽靠近埕南断层但相对下覆地层有向南迁移的趋势。 陡坡带的新生界油气藏以岩性油气为主，缓坡带的新生界油气藏除了包括岩性油 气藏，鼻状构造油气藏和断块构造油气藏发育，受断裂控制明显。大多数盆倾断层输 导油气运移，不利于形成构造油气藏。古近纪持续活动的反向断层遮挡油气运移，有 利于在古近系中寻找构造油气藏。根据这个规律，郭局子洼陷的断阶式缓坡带不利于 油气藏形成，套尔河和东风港油田之间的缓坡带具有较大的勘探潜力。 渤海湾盆地新生代裂陷期构造演化分为两个阶段。孔店组．沙四段沉积时期，渤海 湾盆地的基本构造格局为NNE向的兰聊断裂带和郯庐断裂带之间夹持一系列NW向的 狭窄垒堑系，沿着NN