高速铁路牵引供电自动化网络通信系统研究电力系统及其自动化专业论文.docxVIP

西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1页 摘 要 我国铁路建设进入了一个高速发展阶段，高速铁路的设计、建设正在 进一步展开。面对日、德、法等先进技术的竞争，研究具有自主知识产权 高速铁路牵引供电自动化系统(TPSAS，TractionPower SupplyAutomatic System)是十分有意义的．控制自动化、管理信息化的TPSAS是高速铁路 供电系统可靠运行的基础，可以替代进口，节省外汇和国家投资，同时也 是高速铁路急需的重大技术装备。实现TPSAS的关键是通信，通信问题已 成为牵引供电自动化系统研究和开发的核心问题。 现在运行的供电调度系统(PSDS，Power Supply Dispatching System)、牵引变电所自动化系统(TSAS，Traction Substation integrated Automation System)、牵引供电管理信息系统(PSMIS，Power Supply Management Information System)、接触网工区、检测车、牵引供电维修 管理中心、路局管理部门等通信接口复杂，信息流混乱，要求不清，很难 实现真正意义上的管控一体化，同时存在“信息化孤岛”问题。在考虑系 统的安全性和可靠往的前提下，按照管理和控制分流的原则，对TPSAS每 个子系统的输入输出信息流进行了规范，提出了每个子系统的接口和要 求，规划了TPSAS完整的信息流。按照铁路信息规范化要求，研究了相应 的信息数据词典。按照TPSAS信息流对通信的要求，在现有通信网络的基 础上，提出了TPSAS网络通信架构的解决方案． TPSAS系统实时性主要是TSAS网络以及PSDS控制网络的实时性。通 过深入研究以太网技术，结合高速铁路对TSAS实时性要求，提出了一种 新的工业控制以太网解决方案：分布交换式双环光纤自愈以太网。针对该 方案，展开了研究：①详细设计了通信单元和TSAS中智能电子装置(IED， Intelligent Electric Device)的接12硬件。②提出了基于实时数据通道、最 短路径表的最短路径算法，提高了通信的实时性。③提出了通信故障自愈 和定位算法，使通信更易于维护，易于实现无人职守的TSAS，同时该方 案也满足工业以太网对网络中断时间的要求．④利用最短路径的思想。给 出了基于标准以太网的PSDS通信网络的实现方案。⑤考虑到现场环境， 研制了相应的工业级分布交换式网络通信单元。该方案大大提高了PSDS 第1I页 第1I页 西南交通大学博士研究生学位论文 控制网络实时性、可靠性，实现了PSDS与TSAS之间真正意义上的无缝连 接。 利用排队论，讨论了通信CPU处理能力与输入缓冲区大小的关系，输 入报文到达率与缓冲区大小的关系。得到了通信接口硬件的设计原则，为 工业以太网通信接口硬件设计中CPU的选择提供了依据。 利用OPNET．对TSAS采用总线式、交换式、分布交换式以太网方案进 行系统仿真，在相同的条件下，仿真结果表明，分布交换式以太网优于总 线式和交换式以太网，且改进了以太网数据时延确定性，避免了冲突．利 用故障树分析法，在元件可靠度相同的条件下，比较现有的PSDS网络结 构和本文提出的2路双环SDH网络结构的可靠性，结果表明2路双环SDH网 络可靠性优于现有的PSDS网络结构；比较了TSAS中采用交换式和分布交 换式以太网的可靠性，结果表明分布交换式以太网可靠性大大高于交换式 以太网。综上所述，PSDS采用2路双环SDH网络结构，TSAS采用分布交换 式双环光纤自愈以太网，采用最短路径、故障自愈和故障定位算法，将是 高速铁路TPSAS通信的一个较好的选择。 基于本文所提出的分布交换式工业以太网架构，论文研究了IEC61950 标准在TSAS的实现过程，从lED建模、数据对象和服务建立，GOOSE／GSSE 特殊映射，MMS应用，实时操作系统，到硬件设计(IEC61850标准对硬 件是有特殊要求的)，IED和变电站层配置软件研究。 关键词高速铁路：牵引供电自动化系统；工业以太网；通信实时性； 通信可靠性 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1II页 Abstract 0ur country’s railway construction has entered a new development period at a high speed．The design and construction of High-speed Railway are further spreading out．In face of the competition of advanced technique from J