线路轨道土建设施简介.ppt

（三）联结零件、有无弹性道床、减震道床等特殊形式道床 1、三号线： （1）轨枕类型：普通短轨枕、弹性短轨枕两种， （2）弹条：客村以南采用III型弹条，客村以北采用普通PR型弹条， （3）扣件： 单趾弹簧扣件:全线采用（除部分减震要求敏感区域） 先锋扣件（Vanguard扣件）：珠赤上下行、客大上下行、天五上下行 减震器扣件（克隆蛋）：客大道岔群、体育西路道岔群、广州东道岔群 （4）特殊形式道床：客大区间采用了钢弹簧浮置板道床 （四）道岔型号 9号和12号道岔 三号线49组（9号22组，12号27组），三北线29组（9号27组，12号2组），分布在番禺广场、汉市区间、大石、厦滘、客村、体西、石牌桥、天河客运站、广州东、同和、嘉禾望岗、龙归、高增、机场南14个站点道岔群 厦滘车辆段58组道岔，48组7号道岔，1组9号道岔。 嘉禾车辆段78组道岔，77组7号道岔，1组9号道岔。 （五）无缝线路 正线采用无缝线路 车厂采用有缝线路 三号线（天客-番禺广场）无缝线路67.881 km，普通线路12.8km，线路总长80.681km。 三北线（体育西-机场南）无缝线路59.748 km，普通线路23.828km，线路总长89.0461km。 二、土建设施的现状 三号线、三北线正线均为地下线路，施工方法主要有明挖法、矿山法和盾构法。 车站主要采用明暗结合的多层框架加矿山法隧道结构及明挖多层框架结构，施工方法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法。全线共有29个车站，其中三号线18个，三北线10个车站。 三、土建设施养护维修现状 （一）执行的标准及规范 1. GJ01建筑设施维修规程（企业标准）； 2. GJ05广州地铁桥梁、隧道结构监测技术规程（企业标准； 3. SC03.01行车设备维修施工管理规定（企业标准）； 4. YJ12.02广州地铁桥隧专业应急预案（企业标准）； 5. JS01运营事业总部技术管理办法（企业标准）； 6. AQ08作业通用安全守则（企业标准）； 7. 其他企业规章及标准 （三）结构变形监测 为掌握地铁土建设施的变形情况，根据 广州地铁《建筑设施维修规程》，对全线所有区间重要建筑（区间隧道、车站、车辆段、控制中心）实施定期变形监测，具体内容及周期见表4。 （四）台帐建设 目前土建专业建立的主要台帐有： 1. 日常维护维修台帐：在土建设施的维保过程中，有针对全部设施建立巡检、检修台帐； 2. 重大病害及隐患跟踪台帐：对土建设施的重大病害及隐患建立专门的跟踪台帐并有专人跟进治理； 3. 变形监测台帐：对定期实施的结构变形监测建立了成果（变形监测报告）台帐 4. 建设资料台帐：对土建设施验收资料、图纸建立了建设资料台帐，并建立电子台帐，以方便查找。 线路轨道、土建设施简介 桥隧线路六分部 三号线 三号线呈南北“Y”型走向，线路全长36.33公里，全部为地下线路，共计18座车站，是广州是南北交通的重要走廊。其中主线北起广州火车东站，南至番禺广场，主线长28.78公里，设13座车站，在体育西路站与主线汇合，支线长7.55公里，设5座车站；线路在大石站附近设控制中心，在厦滘站附近设车辆段，设五山、金山两个主变电站，体育西路有一座集中冷站。三号线分为两期开通，首通段广州东站至客村站长约7公里，2005年12月26日开通运营：后通段客村站至番禺广场站及支线段2006年12月30日开通，即全线开通。三号线主线最大区间6.16公里，最小区间间距1.10公里，平均站间距2.33公里；支线最小间距0.82公里，平均站间距1.44公里。 三北线 三号线北延段连接广州中心城区和新白云国际机场，呈南北走向，线路全长30.6公里，全部为地下线路，共计11座车站。北起机场南站，南至广州东站与三号线连接，在嘉禾望岗站附近设车辆段，设望岗、燕岭两个主变电站。三号线北延段2010年10月30日开通，最大区间6.28公里，最小区间间距0.95公里，平均站间距2.78公里。 第一部分 概述 一 、线路专业的生产组织机构与人员配备概况 目前三号线线路专业维修岗位人员配置数量为78人，技术人员7人，管理人员2人，采用全面委外维修模式，其中自由其各级检修人员占比情况如表1。 第二部分 线路专业 表1 各级线路维修岗位人员占比情况 　 　 78 合计 　 5.10% 4 七级线路检修工 　 2.60% 2 六级线路检修工 　 37.20% 29 五级线路检修工 　 30.70% 24 四级线路检修工 　 19.20% 15 三级线