横洞进正洞施工方案设计.docVIP

TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark2 \o Current Document \h 1、 编制依据 1 HYPERLINK \l bookmark4 \o Current Document \h 2、 编制原则 1 HYPERLINK \l bookmark6 \o Current Document \h 3、 概况 2 HYPERLINK \l bookmark8 \o Current Document \h 4、 施工方案 3 HYPERLINK \l bookmark10 \o Current Document \h 5、 施工顺序 3 HYPERLINK \l bookmark12 \o Current Document \h 6、 正洞排水方案 6 HYPERLINK \l bookmark14 \o Current Document \h 7、 正洞通风方案 6 HYPERLINK \l bookmark16 \o Current Document \h 8、 施工要点 7 HYPERLINK \l bookmark18 \o Current Document \h 9、 工期安排 7 HYPERLINK \l bookmark20 \o Current Document \h 10、 资源配置 7 HYPERLINK \l bookmark22 \o Current Document \h 11、 注意事项 8 HYPERLINK \l bookmark24 \o Current Document \h 12、 安全、质量、环保措施 10 HYPERLINK \l bookmark26 \o Current Document \h 13、 应急预案 11 新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案 1、 编制依据 《新哨隧道正洞设计图》。 《新哨隧道辅助坑道及排水设计图》 《云桂遂参04》(通用参考图)。 《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13) 《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) 国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有 关文件。 实施性(指导性)施工组织设计。 我方人、机、料概况及施工经验；我单位类似铁路工程经验。 2、 编制原则 遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对施工图 设计文件资料，了解设计意图，明确设计目的，严格按设计资料和设 计原则编制，满足设计标准和要求。 遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。 严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制 定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工 程师的监督检查，严肃施工纪律，严格按规程办事。 遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，充 分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工 程施工中自始至终得到有效运行。 3、概况 3. 1工程概况 新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，设计为双线隧道，列车时速200 公里，并预留250公里条件。隧道最大埋深约500m,进口里程 DK607+430,出 口里程 DK618+942,中心里程 DK613+186,全长 11512m。 为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条 件，在隧道左线右侧35m设置无轨运输平行导坑，设计总长9308米, 现已延长出口平导施工1000米，其中进口平导长5807m,出口平导 长4501m（含延长段1000m）。新哨隧道正洞与平导间预计共设24个横 通道，其中进口 14个，出口 10个（含加1#和加2#）,横通道与正洞 交角为45° o 新哨隧道8#横通道长32. 8m,与正洞左中线相交里程DK610+835, 与平导中线相交里程为PDK610+800,与线路大里程方向夹角135° , 坑底坡度5. 02%,水沟坡度4. 07%,8#横通道内净空为5m（宽）*6m（高）, 运输方式为无轨单车道。 3. 2工程水文地质条件 横通道所处地段属构造剥蚀中山地貌，地层岩性为三叠系炭质灰 岩、白云岩、泥灰岩、泥质岩可溶岩为主，多夹有砂岩、页岩、泥岩 等软质岩，岩性杂乱，软硬不均。该段位于岩溶水平径流带，富高压 岩溶水，隧道开挖易造成高压涌水突泥危害。8#横通道属III级围岩， 采用全断面法开挖，横通道与止洞交接处止洞段为III级围岩，采用III 级A型复合式衬砌，正洞开挖方法为台阶法。 4、施工方案 8#横通道施工到与正洞的交接处后，按一定弯曲弧度进入正洞， 进入正洞后，先向大里程开挖支护，再向小里程方向施工，为开挖台 车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼