高速铁路行车调度系统安全风险分析交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：U292．4 U．D．C： Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis Analysis of S afety Risk in High-·Speed Railway Dispatching System Grade：2013 Candidate：Qinweijie Academic Degree Applied for：Master Degree Specialty：Planning and Management of Supervisor：Prof．Xuling May．2016 万方数据 西南交通大学学位论文版权使用授权书 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密0，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密商使用本授权书。 (请在以上方框内“、r”) 学位论文作者签名：翩， 指导老师签名： 彳糟 日期：守口，6．1-、『7 日期： 幽l i．f．f7 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．对高速铁路行车调度系统的结构及功能进行了分析。 2．在分析高速铁路行车调度系统风险数据及风险特性的基础上，提出高速铁路行 车调度系统风险形成及演化过程模型，并对系统中可能存在的风险源以及设备风险、 环境风险进行了识别。 3．在对高速铁路行车调度人员主要工作任务进行解析的基础上，采用高速铁路行 车调度系统人为失误辨识方法，识别高速铁路行车调度应急处置过程中可能出现的人 为失误模式。 4．基于风险事件链的角度，应用风险链评估方法，以系统风险事件发生概率，应 急处置人为失误概率、风险事件链引发事故概率以及事故后果严重程度作为评估指标， 采用直觉三角模糊TOPSIS法对系统风险进行评估，通过应用分析确定风险等级排序， 同时提出风险防控措施。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 融。7 日期： d叭6．j、‘尸 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 高速铁路在我国的发展正呈蓬勃之势，凭借其舒适性、快捷性、以及安全正点等 优势成为人们中长距离出行的理想选择。高速铁路与人们的生活关联越来越密切，因 此，保证其运行的安全显得尤为重要。高速铁路行车调度系统是高速铁路运营管理及 运行控制的核心，对其安全风险的研究具有重要的意义。 本文以高速铁路行车调度系统为研究对象，依据系统论、风险管理理论以及人为 失误等相关理论，采用文献分析、专家访问等方法，对高速铁路行车调度系统的安全 风险进行研究，主要工作内容如下： 首先，阐述了高速铁路调度指挥与行车调度系统的结构及功能，对风险概念、特 性以及事故致因理论等进行介绍，为高速铁路行车调度系统的安全风险分析奠定理论 基础。 其次，在对收集的风险数据进行统计分析的基础上，研究高速铁路行车调度系统 风险特性，建立高速铁路行车调度系统风险形成及演化模型，提出高速铁路行车调度 系统的风险主要取决于设备及环境风险事件与调度人员人为失误耦合形成的风险事件 链。在此基础上，对高速铁路行车调度系统风险源进行识别，并根据相关规章、案例 以及专家访谈等对高速铁路行车调度系统主要存在的设备及环境风险进行分析。 然后，在对高速铁路行车调度人员工作任务进行解析的基础上，分析高速铁路行 车调度系统人员风险。通过分析现有的人为失误模型及分类方法，建立高速铁路行车 调度系统人为失误辨识方法，并以区间列车占用丢失为例，应用人为失误辨识方法对 高速铁路行车调度人员应急处置失误模式进行辨识。 最后，基于风险链的角度，采用风险链评估方法，以风险事件发生概率(包括设 备风险和环境风险)，应急处置人为失误概率，风险事件链引发事故概率以及事故后果 严重程度作为评价指标，采用直觉三角模糊数的方式对指标进行量化处理，建立了基 于直觉三角模糊TOPSIS法的高速铁路行车调度系统风险评估方法，并以具