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湖南矮寨桥钢桁梁单节段拼装方案 【摘要】矮寨桥钢桁梁拼装场地处于桥台凹槽内，空间狭 小，不具备多节段连续匹配的拼装能力。本桥采用了单节段 拼装工艺方案，精心设计了高精度拼装台座，拼装过程中严 格控制主要检测项点。同时，借用电脑进行虚拟匹配，桥位 对接拼装质量良好。 【关键词】钢桁梁；单节段拼装；虚拟匹配 【中图分类号】TU473. 1+6 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158 (2012) 10-0150-01 矮寨特大悬索桥是长沙至重庆公路通道湖南省吉首至 茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型钢桁加劲梁单 跨悬索桥，主缆孔跨布置为24加+1176m+116m的悬索桥，矢 跨比1 /9.6,钢桁加劲梁跨径为1000. 5mo钢桁加劲梁由主 桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。桁高7. 5m, 桁宽27m,节问长度7. 25m,每个节段由两个节间组成，每 个节间处设置一道主横桁架，全桥共计69个节段。 1拼装台座设计安装 矮寨桥采用世界首创的“轨索滑移”架设方案，钢桁梁 需在拼装场内进行整体节段拼装，拼装完毕后由拼装区推移 至入轨区，然后起吊滑移架设。矮寨桥钢桁梁拼装场地处于 桥台凹槽内，空间狭小，不具备多节段连续匹配拼装的能力, 必须采用单节段拼装方案。单节段拼装尺寸要求，桥位拼接 难度大。台座设计采用承重支墩和定位支墩两种台座，高度 lm,定位台座控制平面尺寸，承重台座控制节段标高。 1. 1设计要点 1台座基础通过C30混凝土硬化，有足够的承载力， 使用过程中不发生沉降。 2台座本身有足够的刚度，避免在使用过程中变形。 3定位台座上设置纵、横基线。台座外设置独立的基 线、基点，以便随时对台座进行检测。 4定位台座布置在两根下弦杆的四个角点位置，承重 台座布置在下弦杆及下横梁节点位置下方。 5定位台座布置间距尺寸公差±1伽，对角线差绝对值 不大于2mm。 6承重台座上水平面高低差±lmm。 7每次拼装节段前均需复测胎架，确保拼装精度。 台座外设置独立测量网，网中设置桥梁中心基准线、水 准控制点、地样标志以便随时对台座进行检测（图3图4）。 2节段拼装 在吉首岸与茶洞岸分别设置两幅台座，可同时满足拼装 4个节段。在节段整体拼装中，按照主桁下弦杆f下横梁一 下平联一主桁斜竖杆一主桁上弦杆一主横桁架斜竖杆一上 横梁f上平联及抗风稳定板的顺序组装。组装时，以桥梁中 心线及台座孔中心线为基准，重点控制桥梁的主桁中心距、 主桁平面及上下平联平面对角线差、直线度、节段长度、栓 孔重合率以及杆件悬臂端口位置尺寸。节段拼装按轮次进 行，其中在吉首岸依次组装B36-B1节段，在茶洞岸依次组 装B33?B1节段。 拼装前，根据设计图、施工图和拼装图，逐根校核弦杆、 斜杆、节点板等编号是否正确，分清左右，避免用错，拼装 要求无错号、无反向。杆件或板件上孔边的飞刺、板层问的 刺屑、板边缘的飞刺和电焊熔渣飞溅等，均应铲除干净，且 不能损伤母材。杆件在拼装场的吊运、存放时的方向，应与 拼装时的方向相同。 节段拼装先用冲钉和普通螺栓定位，调整好尺寸位置后 按工艺更换成高强度螺栓并施拧。拼装时，必须使板层密贴, 安装冲钉和普通螺栓的数量为：冲钉不少于接头螺栓孔总数 的10%,螺栓不少于接头栓孔总数的20%,冲钉和螺栓均 匀布置。在栓孔较少的部位，钉栓的总数不少于6个，或全 部上足。悬臂拼装的冲钉用量按受力计算确定，冲钉数目不 得少于栓孔总数的50%,其余栓孔布置精致螺栓或高强度螺 栓。 3质量控制 根据单节段拼装特点，专门制定科学质量控制方案，编 制主要控制项点，如行高、节问长度、旁弯、主桁中心距、 平面及立面对角线差、上平面高低差、栓孔过孔率等参数的 允许偏差对照表（表1）,拼装过程中加强过程控制，避免误 差累积，确保杆件间顺利匹配。 此外，由于场地限制，矮寨桥钢桁梁拼装仅能进行单节 段拼装，必须抛弃以往多节段连续匹配拼装方案。为确保桥 位节段对接顺利，不仅要求单节段拼装过程中必须严格控制 拼装尺寸，还需考虑多节段拼装允许误差的累积，避免桥位 对接过程中相互错位。为解决无法多节段匹配的难度，特别 编制了电脑虚拟匹配方案，即每拼装一节段，均详细记录数 据，通过AUTOCAD软件，模拟绘图匹配。依据匹配结果，调 整下一节段拼装允许偏差，已达消除误差累积目的。经过现 场试验，桥位对接拼装质量良好，大大提高了架梁速度，为 矮寨大桥的顺利通车奠定了坚实基础。 4 小结 钢桁梁单节段拼装工艺，为我国首次在湖南矮寨特大悬 索桥上使用，并取得了良好的成效，为矮寨桥顺利顺利贯通 奠定了坚实基础。在本方案中，成功的关键在于台座的合理 设计和科学布置，以及虚拟匹配技术的应用。 参考文献 [1]长沙至重庆公路通道湖南省吉首至茶洞公路矮寨特 大悬索桥施工图修改