深水基础双壁钢围堰下河计算与浮运定位技术.docVIP

深水基础双壁钢围堰下河计算与浮运定位技术 摘要：以跨长江的某重载铁路大桥钢围堰辅助工程为背景，系 统介绍了深水基础施工用双壁钢围堰施工设计要点，开展了钢围 堰下河过程计算，分析了围堰下河速度及可能性，并通过分析高 清视频影像得出了围堰下河入水深度和时间的关系曲线，为同类 工程钢围堰下河设计计算提供参考。钢围堰浮运及定位测量结果 表明，钢围堰稳定性良好，设计位置与实测位置相差普遍小于 3cm,最大不超过5cm,满足设计及相关规范要求，为该大桥深 水基础施工奠定了良好的基础。 关键词：基础；双壁钢围堰；下河设计；浮运与定位 1概述 深水基础施工是衡量桥梁施工技术水平的一个重要标志。国 外经常采用双壁钢围堰(Double Wall Cofferdam,简称DWC)来 施工桥梁深水基础、长度较短的码头和水中结构物。国外采用的 双壁钢围堰主要有两种类型:钢板围焊的双壁钢围堰以及双壁钢 板桩围堰，前者应用数量较后者少。双壁钢板桩围堰作为双壁钢 围堰的一种类型，在欧洲和美洲以及亚洲的日本应用最为广泛。 位于美国加州的Carquinez海峡大桥跨越萨克门托河，由于水太 深，无法使用常规围堰，采用在陆地上预先制作双壁钢围堰，然 后采用驳船浮运就位，使施工更加方便、安全，且效率更高，比 合同工期提前3个月完成。美国阿拉斯加州库钳河上的库钳大桥 (Cooper RiverBridge)^美国乔治尼亚州Brunsiwick港口附近的 The Sidney Lanier大桥，哥斯达尼加的Tempisque River大桥等则 是采用钢板桩双壁钢围堰进行基础施工的代表作。在国外，围堰 不仅用于深水基础的新建工程，而且也经常用于既有结构物的修 复。位于日本东京附近的KOU大桥在神户大地震期间受到损坏, 为了缩短维修所用的时间，尽快恢复交通，承包商在下部结构的 修复和加固中就采用了双壁钢板桩围堰，修复工作迅速而有效完 成⑴2］o 近年来国内外有关双壁钢围堰的研究文献较为丰富。王书伟 等重点探讨了深水基础围堰方案的选型.围堰(包括异形钢围堰) 设计要素及海洋环境中的围堰应用［3-5］；并简要介绍了其受力检 算重点；周文海等从施工的角度探讨了钢吊围堰的方案设计、加 工制造要求、施工工艺等过程中的关注重点［6, 7］；张开聪等重 点探讨了不同形状及附加结构的钢围堰施工技术［8-10］；苏杰等 则开展了钢围堰结构的三维有限元计算分析［11, 12］；重点研究 围堰的强度、刚度、稳定性以及封底混凝土，可以说涵盖了围堰 受力分析的各个方面；张峰等则介绍了围堰施工中常见问题的处 理方法［13］o已有的研究成果，大多集中在围堰设计、受力计算 及工艺流程上，而对围堰下水的设计计算研究则相对较少，工程 类比及经验因素较多。基于这一现状，以某公铁两用长江大桥主 墩的钢围堰为工程背景，探讨围堰下河设计计算及施工技术，以 期对类似工程提供一定的借鉴依据O 2围堰设计构造简介 某长江公铁两用特大桥设计里程DK27+299.091 DK33+616.763,全长6317.8m；主桥铁路按双线.公路按一级公 路四车道设计。主桥为（98+182+518+182+98） m双塔钢桁斜拉 桥（图1）。3#、4#墩为斜拉桥主墩，采用先围堰后平台施工方 法。其中3#墩采用双壁钢吊箱围堰，4#墩采用钢套箱围堰。 3#墩双壁钢吊箱围堰设置为圆端形，平面尺寸为68?2m （横 桥向）X40.0m （顺桥向）X18m （高），壁厚2m,初步拟定于 枯水期施工承台，围堰最大抽水水位+34?0m,封底混凝土厚 4.5m,围堰底高程为+11.0mo围堰由侧板、底板、底隔舱、内 支架、吊挂系统和导环组成，钢材均采用Q235B,总重约3200 吨。围堰井壁排水面积为351m2,为减少围堰自重吃水深度，围 堰内设置双壁底隔舱，底隔舱排水面积为380m2,底节围堰在 自重下吃水深度为3.96m （不包括底龙骨高度0.5m）o 3#墩围堰 下河共布置01.2X 15m气囊48条,先布置24条气囊作为支承 气囊，围堰重量全部支承在24条气囊上时，气囊工作高度为 0.72m,大于钢凳高度0.6m,钢凳可以安全移除。待钢凳全部移 除后，再按照设计间距补充其余气囊，并充气，使48条气囊均 匀受力气囊工作高度1.0m o 3围堰入水速度及可能性分析 3.1围堰入水过程计算假定 （1）围堰自重忽略坡度影响；（2）围堰刚度相对很大，假 定为一刚体；（3）气囊作用高度不变；（4）在较短距离里，围堰 为匀变速运动，其加速度变化可忽略；（5）在较短距离里，围堰 所受水阻力不变；（6）围堰入水过程中，围堰入水角不变。 3.2围堰入水计算原理 （1） 牛顿第二定律：即物体的加速度跟物体所受的合外力 F成正比，跟物体的质量成反比，加速度的方向跟合