船舶能效设计中若干耐波性影响因素研究流体力学专业论文.docxVIP

指导下，由 指导下，由 作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用己在 文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对 本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者(签字)： 度、＼氏 日期： ao谚10年3月g日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文(囱在授予学位后即可 口在授予学位12个月后 口解密后)由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存、汇编等。／、 作者(签字)： 瓠I气 导师(签字)： f没y【／、 日期：20 1 0年3月客日 又o『o年5月莎日 摘 摘 要 气候变暖己成为当今人类面临的最严峻的挑战之一，从1997年的《京都 议定书》到2009年的《哥本哈根协议》，人类近些年一直为减少温室气体排 放做着不懈的努力。随着全球贸易量的不断攀升，作为全球贸易最主要运输 方式的航运业的温室气体排放问题开始受到越来越多的关注， 而二氧化碳 (C02)是船舶营运中排放的最主要的温室气体，因此如何减少C02的排放成 为当前的一个热点话题。 本文的研究主要来源于近两年IMO(国际海事组织)下属的MEPC(海上 环境保护委员会)会议所关注的海洋气象对船舶能效的影响，其中就船舶C02 排放提出了EEDI(新船能效设计指数)的概念，这一新概念旨在通过限制船 舶C02排放来进行船型优化，提高船舶设计能力并促进节能环保船型的开发， 而本文重点研究了其中的重要参数Fw(船舶失速系数)。 本文首先就EEDI的定义、适用范围、审核及运作机制做了相关的研究， 然后对其中与船舶耐波性相关的系数Fw做了详细的研究。对于Fw的计算方 法，本文主要基于日本在MEPC会议上提出的理论来展开研究，对多条实船模 型进行了数值模拟，并与试验结果对比，发现了该理论中存在的一些问题并 就这些问题做了分析和总结。目前对于Fw的研究仍在进行中，本文的研究成 果对于该参数计算方法的完善有一定的参考价值。 关键词：EEDI(船舶能效设计指数)；Fw(船舶失速系数)；船舶失速； 波浪增阻 human human beings．From the”Kyoto Protocol”of 1 997 to”Copenhagen Accord”of 2009，people are making unremitting efforts to reduce the greenhouse gas emissions in recent years．Wltll the increasing of the global trading，the shipping industry,which is the main mode of transport for global trading，its greenhouse gas emission has becoming a serious problem and is being paid more aaention．As we all know,carbon dioxide(C02)is the most important greenhouse gas from the ship emission，SO how to reduce the C02 emissions is becoming a hot topic． The MEPC(Marine Environment Protection Committee)，which is a member of IMO(International Maritime Organization)，concerned about the impact to the ship energy．efficiency due to sea condition and raised the EEDI(energy—efficiency design index)concept in recent years．This new concept is designed to limit C02 emissions from s