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美军如何培养一名合格飞行员 美国《航空周刊》近日有文章称，美国空军已经批准F-35 战斗机的飞行员训练，训练课程从2013年1月开始，这标 志美国F-35A机队朝形成初始作战能力迈近了重要一步。 依靠教练机进行训练 目前，美军一般的战斗机飞行员训练大致分三个阶段： 第一阶段是航校训练。首先解决从不会飞到会飞的问题，然 后进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性 能战斗机的适应能力。第二阶段是改装训练。在训练基地进 行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡 训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。第三阶 段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役 飞机同型教练机上进行。 飞机的作战效能不仅与飞机本身的性能有关，而且与飞 行驾驶技术紧密相关，飞行员的飞行驾驶技术主要依靠在教 练机上进行飞行训练来掌握。要想以最短的时间、最少的训 练费用，安全地培养能在各种复杂条件下进行飞行作战的优 秀飞行员，就要生产不同的性能优良的教练机。 美空军实施的NGT计划，即下一代基础喷气教练机计划, 取代到寿的T-37飞机。技术要求为：克服T-37飞机油耗过 高、每飞行小时维护人时过多、设备陈旧和性能低等缺点， 采用2台涡扇发动机，飞机总重2300千克?2800千克，单 发工作爬升率为2.03米/秒，在7600米高度双发工作爬升 率为10.5米/秒，能在1500米长的跑道上起降，增加航程 与航时等。该机交付使用后，美空军飞行员训练体制从 T-41—T-38 改为「41—T-46 和「38。 美海军实施的VTX-*TS计划，即下一代喷气高级教练机 计划，取代到寿的325架T-2C和500架TA-4J。技术要求为： 省油50%,节省后勤人员，机载设备符合一代战术飞机发展 要求，效费比高，采用涡扇发动机，能在航空母舰上起降， 最大平飞速度马赫数为0. 8,基本航程大于1850千米等。1991 年，美海军决定选用由美英联合研制的T-45高级教练机。 这个计划使海军训练用燃油消耗下降60%,教练机采购数量 减少50%,训练教程缩短40小时，飞行教官减少35%。 美国是拥有航母数量最多的国家，其舰载机飞行员始终 是航母培训体系的重中之重。美国舰载飞行员的选拔条件 是，年龄为18?32岁，必须是美国公民；从美国国内的学 院或大学获得学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学 校毕业；从未接受过激光矫正视力手术，正常视力不低于 0.5、矫正视力不低于1.0,不是色盲，深度视觉没有缺陷； 身高不超过1.96米，男性不低于1.58米，女性不低于1.47 米；职务必须是军阶为海军少尉以上的军官。此外，参选人 员还必须进行基础测试和生理测试。 美海军航空兵飞行员主要在佛罗里达州的海军航空学 院和海军航空兵军官候补生学校学习飞行，陆上训练分为五 个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞 机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气机进行基础和高 级飞行训练，五是模拟在航母上起落、夜航、空战、攻击等 课目。只有通过了全部考验的人，才能上舰进入下一阶段的 海上飞行训练。 在预训阶段，未持有飞行执照者或未曾驾驶民用飞机单 独完成过一次转场飞行者，必须接受25学时的飞行入门培 训。预训结束后，学员将被派往海军训练航空联队接受初级 飞行训练、基础飞行训练和髙级飞行训练，通过全部课程者 才能成为一名航母舰载机飞行员。 实行“强制服役期” 据计算，每培训出一名合格的飞行员，美军要花费200 万?700万美元。美空军认为，这笔费用理所当然需由飞行 员本人来回报。因此，美空军规定，飞行员自航校毕业后， 须至少在部队服满8年现役（通称强制服役期”），或服 满6年现役再转服2年预备役，方才可申请退役。该时间比 其他职业的服役年限长1年?3年。服役期满后，飞行员可 根据个人意愿和部队需要，与空军签定继续服役1年?5年 的合同，合同到期还可续签，合同期内的福利补贴一般要高 于强制服役期。 在晋升制度上，美空军对初级飞行员（尉官）采取例行 晋升制度，即符合晋升条件的飞行员一律按时晋升到上一级 军衔，不受衔级缺额的限制。少校以上军官的晋升采用审选 制，即择优晋升。由空军部长每年根据法定的飞行员人数限 额和实际需要，确定晋升数额和审选范围，组织“晋升审选 委员会”。各委员会根据年资档案和考核报告，审选所有符 合晋升条件的少校以上飞行员，提出名单，经空军部长审定, 报总统批准，由参议院通过。根据美军军官晋制度，一般情 况下，符合晋升条件的军官，连续2年未能获得晋升者，一 律作退役、退休处理。优秀飞行员可破格晋升，一般限制在 飞行员晋升总数的10%。上校以上飞行员晋升比例很小，且 一般需要担任相应职务，并按空缺情况选升。 严格考核飞行员的训练质量 美空军每年对在职飞行员考