浅谈模块式定位夹具.docxVIP

浅谈模块式定位夹具 　　随着车身安全技术、钣金维修技术的日益发展，客户对车身修理质量的要求也越来越高，一些自动化程度高、测量精确、使用可靠的车身修复设备在车身修复时越来越受到欢迎。它们的出现，改变了传统的车身校正方法，降低了劳动强度，提高了修复效率，优化了车身的修复工艺，确保了车身的修复质量。车身大梁校正器作为钣金车间的主要设备，近年来在国内的汽车维修行业得到了广泛的应用。特别是带有定位夹具系统的校正器，由于它的各项使用性能更加优越，逐渐成为我们在事故车修复时不可或缺的好帮手。　　　　定位夹具就是在大梁校正器上用来固定、定位、测量、拉伸事故车辆所需校正点的夹具。即是固定夹具，同时又是量具和拉具。很多人会将大梁校正器上的固定夹具、定位夹具和拉具相互混淆。固定夹具就是我们通常看到的在大梁校正器上用来固定车辆的夹具，最常见的是固定车身底大边夹具。当然，有些车辆是没有底大边的，如奔驰、宝马以及一些吉普车等。这时，就需要用专用的夹具固定车身。而拉具就是指我们在做车身拉伸时，用来夹住变形部位以便拉伸的夹具。车身定位夹具一般分为专用的定位夹具和模块式的定位夹具。专用定位夹具仅限于某一、两种车型的维修，无法再做其它车型的固定修复，有很大的局限性。本文我们主要谈的是模块式的定位夹具系统，它相对于常见大梁校正器上的固定夹具有以下优点：　　1．可以满足所有车型的定位要求。定位夹具为标准的模块，不同的车型只要按照制造商提供的数据卡，就可以组合成不同车型的定位夹具。不但可以减少维修厂的投资，同时还提高了承接不同车辆的能力。　　2．可以满足车辆因不同角度、方向的撞击而对车辆进行固定、修复的要求。车辆在受到不同方向、角度的撞击，特别是侧面门槛中部的撞击而导致下边梁产生严重变形，固定夹具无法夹持下裙边时，定位夹具的实用性便可以得到最大程度的体现。常规的方法是对车辆先进行粗拉伸，直至车身夹持点尽可能的接近正常值时，在大梁校正器上再进行精细的测量、修复。这种方法在实际的工作中只能在地锚、地八卦等工位进行，工作量大、耗时费力。而通过定位夹具系统，可以在车身底盘选择多个没有变形或变形较小的控制点、工艺孔、螺栓、螺母、板材边缘等处进行固定，从而实现有效的拉伸、修复。图1是一辆从侧面门槛中部被撞击变形比较严重呈香蕉状的车身。由于撞击力的作用，车身上任何一点都有可能发生了位置偏移。在车身底盘的前、后部选择对称的A、B、C、D四点。从图中不难看出，车辆的中心线已经发生了变化，AB、DC之间的连线与车辆中心线处于非垂直状态，而装配定位夹具的大梁校正架各横梁与主梁呈设计垂直状态。那么这样就很难对这四个点同时进行固定、拉伸。这时我们可以采用定位夹具对A、D两点进行与校正架固定，在车身中部选择一控制点E，用定位夹具对其固定，以便对车身构成平面支撑。但此定位夹具不与校正架固定，使该点在拉伸时处于自由状态。然后对车身变形凹陷区域同时进行“三向拉拔”，通过锤击、加热等措施消除应力。当B、C两点的三维尺寸达到标准值时，把定位夹具与校正架进行固定。反之，松开A、D两点进行拉伸、定位。当四个点全部定位后，对车身所有点进行精细修复。这种用定位夹具对车身进行粗拉伸的方法比较简单、实用。　　3．可以有效满足车身任意点的定位要求。当钣金件由于车辆的撞击不是特别严重，经过精细的测量确定无需要换时，可以在校正架上进行复位修理，以使车身上重要的点达到原始的几何尺寸，确保车辆在修复后的操控性，安全性、动力性、经济性等各项性能达到新车出厂时标准。拉伸时，除车辆在校正架上进行常规的固定外，还应根据矫正作业时牵引力的方向追加固定点，以确保不发生新的变形。而常规的大梁校正器上只有四个固定夹具，拉伸时很可能造成车辆固定夹持点变形。同时，也很难对修复后的点进行控制，因有些点在拉伸修复时可能先到位，有的点仍然没有到位。在拉伸这些点时，修复后的点又可能走位(图2)图中C点是没有变形的点，8点是修复到位的点，当对变形A点进行拉伸时，B、C两点的位置又发生了变化。在校正这些点时，会反反复复地拉伸测量再拉伸再测量。这样工作重复太多，而且非常难于控制车身底盘上的点同时到位。而采用定位夹具系统后，拉伸变形部位时便不会影响其它的点。我们可以将没有变形的C点和修复后的B点通过定位夹具先进行固定，再做变形的A点拉伸，B、C两点就不会变形、走位。　　　　4．可以满足结构性部件更换时的定位要求。汽车因碰撞引起大范围的损伤，有些部件损伤严重必须更换。非结构性的部件在更换时，可通过肉眼观察其与相邻钣金件的配合，无需特别精确的测量。而结构性部件在更换时，必须经过精确的测量定位，再进行焊接。由于很多大梁校正架上并没有设计或匹配定位夹具，在对结构性的部件进行更换时，首先要调整某个点的长度；当长度与参考值相同时，及时通过点焊、螺丝连接、手虎