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粗活细做 最大限度降低高填路基施工质量风险 ———寻全高速C5 标高填路基规范化施工经验交流 寻全高速项目地处山岭重丘区，路线所经区域高差大、地形复杂， 高填深挖路段非常多，全线20 米以上高填方达150 处（其中40M 以 上高填方达 18 处），路基宽度范围内原地面坡度大于1:2.5 的陡坡路 段达59 处，另外还有多处一边为陡峭岩质山体一边为高填方的路段， 路基施工质量风险非常高。如何将粗活细做，确保高填路基结构稳定， 最大限度降低质量风险，是摆在各参建单位面前的一大难题。 杭州市交通工程集团有限公司 寻全高速 C5 标秉承“标准化施工、 规范化管理、程序化运作”的管理理 念，严格按照《江西省高速公路施 工质量控制要点》的相关要求，狠 抓填挖交界处台阶开挖、高填路堤 沉降位移监测、路基施工三次线控法、涵洞台背回填、涵洞防水处理 等施工环节，注重实效，不留盲区，取得了较好的成效。2013 年 8 月2 日，寻全高速项目办组织全线各施工、监理单位在C5 标路基施 工现场召开了台阶开挖、涵洞台背回填观摩会，进一步分析强调高填 路基质量风险，要求各施工单位路基规范化施工。下面简要介绍 C5 标高填路基规范化施工的一些经验做法。 一、填挖交界处台阶开挖 清表后的原地面，当地面横 坡或纵坡陡于 1：5 时，将原地 面填挖交界处挖成高度 1m、宽 度2m 的台阶，台阶顶做成不小 于3%的内倾斜坡，以满足新旧 填筑土有机结合及摊铺与压实 设备操作需要，台阶挖好后用人工清理剩余的树根和垃圾，并碾压至 规定的压实度（93% ）。路基填挖搭接交界处台阶开挖在填土前需全 部规范开挖到位。 二、路基施工三次线控法 为了保证路基填筑严格按照 试验路段层厚及压实效果施工，根 据运输车装载方量，严格按 6m ×6m 的正方形打石灰方格网， 现场管理人员指挥运输车在方格 内倒土，推土机初平后，再用平地 机精平后按规定压实机具组合遍数进行碾压并检测。 三、高填方路基沉降位移监测 施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2 至3 个观测 基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；观测点 埋设在路基两侧趾部，其中一根位于路堤坡脚处，其余在水沟外侧。 测点用15×15×15cm 的钢筋混凝土桩制成，顶部预埋不易损坏的金 属测头。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定 出测点的初始位置，并做好记录； 在路基填筑过程中，10 天对测点 进行一次观测（测点位移变化不 大时，可15 天一次。如遇雨季则 7 天观测一次，当遇暴雨及雨后 数天应1 天观测一次），并记录观 测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处 于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理， 待路基稳定后方可继续填筑。填方边坡检测标准：侧向位移量2mm/ 天，日均沉降量小于10mm/天。高填方路段监测断面间距为50-100m， 每段高填方断面不少于两处。 四、涵洞台背回填 台背回填前，将盖板涵基础2m 范围内的垃圾、淤土等非适用性 材料挖除，在涵身纵向逐级开挖1*2m 的台阶，整平的台阶碾压至标 准压实度。质检员、试验员对回填前的台阶进行检查，合格后开始回 填，并在涵身上（左、中、右三个位置）用红油漆划出15cm 高度的 刻度线。 台背回填时，施工员、技术 员、质检员、试验员必须全过程 蹲守施工。用装载机铲运级配砂