高填方波纹钢涵洞受力特性及地震动力响应研究-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·４２· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１８年第６期 （总第２０１期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１８．０６．１０ 高填方波纹钢涵洞受力特性及地震动力响应研究 １ ２ ３ ２ ３ 唐垠斐 ，许劲松 ，孙润方 ，郭竳斌 ，刘艺玮 （１．中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉　４３００６３；２．云南省交通投资建设集团有限公司，昆明　６５０２２８； ３．西南交通大学土木工程学院，成都　６１００３１） 摘　要：为研究高填方波纹钢涵洞在静力条件下的受力性能及其地震动力响应规律，以保泸高 速公路芒宽连接线高填方大跨波纹钢涵洞工程为依托，开展了数值模拟计算。研究了不同填方高度 下波纹钢涵洞的受力情况及地震作用下波纹钢涵洞不同部位的动力响应。结果表明： 波纹钢涵洞 ① 管顶及管底的竖向位移最大，左、右管侧横向位移最大。 波纹钢涵洞最大主应力主要出现在波纹 ② 钢波峰位置。最小主应力则主要集中出现在波纹钢波谷位置。 在地震作用下，波纹钢涵波峰断面 ③ Ｍｉｓｅｓ应力值远大于波谷断面，左右管腰附近破坏风险最大，波谷断面管顶处加速度有明显放大。 关键词：波纹钢涵洞；高填方路基；受力特性；动力响应；数值模拟 ＋ 中图分类号：Ｕ４２２５５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１８）０６－００４２－０５ ０　引言 目前，国内外针对波纹钢涵洞已开展了不少研 波纹钢材是一种由钢板轧制而成的型钢材料， 究，对波纹钢涵洞结构在高填方大跨度情况下受力 这种材料有较强的变形适应能力，施工简便，力学 性能的研究成果较为薄弱，缺少系统性及普适性的 性能优秀，耐腐蚀，且具有一定的抗减震作用。近 研究成果，但对高地震烈度区修建的波纹钢涵洞在 年来，由于波纹钢涵洞优秀的力学性能及经济效益， 地震作用下的响应规律关注较少，忽略了波纹钢结 国家交通运输部公路司也制定了公路桥涵用波形钢 构优秀的变形适应能力在路基管涵抗震中的作用。 板国家标准，波纹管正面临标准化、规范化的发展 本文以场地地震烈度为Ⅷ度的保（山）—泸（水）高速 趋势。波纹钢管在极大的填土荷载作用下，仍然具 公路ＳＪ－２标段芒宽连接线ＭＬＫ２６＋６１２高填方大跨 有优良的结构强度。由于土 －钢相互作用的存在， 波纹钢涵洞工程为依托，研究高填方波纹钢涵洞在 现在波纹钢管被认为是一种复杂的耦合结构。目前， 填筑施工过程中结构受力特性及地震作用下的动力 国内外关于波纹钢涵洞结构的受力特性已有不少研 响应规律，为高填方波纹钢涵洞的设计及抗减震提 ［１］ 究成果：刘刚 对某高速公路高填方路基波纹钢涵 供参考。 洞进行了现场监测及数值模拟，对波纹钢涵洞的受 ［２］ 力性状及变形特性进行了研究；宫俊飞 针对波纹 １　工程概况 钢管涵进行了计算分析，研究了管涵直径、波形尺 保泸高速公路 ＳＪ－２标段芒宽连接线工程位于 寸、回填土参数、结构刚柔性和多管效应对钢波纹 云南省境内，地处云贵高原西部，场