二甲醚液化汽项目可研报告.docxVIP

年产1万吨二甲瞇液化汽项目可研报告 一、 概论： 能源、环境和人口是当今全球发展战略的三大问题，能源是国民经济发展的重要战略物质。 根据已探明的能源存储量预测：全球石汕可再维持30?50年，天然气可维持70?80年，煤 可维持200?300年。我国是一个“汕少气中煤丰人多”的大国。而对石汕的短缺，而对能源 的不可再生性，而对环境保护的要求，可持续发展受能源制约尤为突出。国外早已提出代用 燃料和燃料淸洁化的开发方向。近年，欧美、H、韩等发达国家十分看好二甲储的市场前景 和环保效益，纷纷开展二甲瞇燃料发动机与汽车的研发，在欧洲和H本，已分别研制出燃用 二甲醯的人客车样车和卡车样车。北京、上海、广州、香港等大城市纷纷推出“双燃料汽车”、 “乙醇汽车”、“甲醇汽车”上路。 我国政府近年来反复强调抓紧这项工作。早在2001年，朱鎔基总理就采纳了专家建议，批发 “利川现有化肥厂合成氨改造生产甲醇”的文件。 二、 二甲離的特性和用途： 二甲瞇乃甲醇的纯衍生物，其分子结构为两头各一个甲基中间连接一个氧（CH3—0TH3）, 也称甲醯，缩写DME,由其化学结构特点，赋予其许多独特的理化性能，也赋了其广泛的用 途： （一） 可作民用燃料代替液化石油气（LPG）： 37.8°C时其蒸汽压低于1380kpa,符合民用液 化石油气（LPG）的要求（标准GB11174—89）,在由甲醇转化为二甲瞇的过程中，已由高毒（甲 醇）转化为低毒（二甲醸），使用的安全性提高了。 二甲醸系无色无毒气体或压缩液体，沸点-24°C,凝固点-140°C,有轻微的醯香味，性质非常 稳定，不易氧化不易氯化，长期暴露于空气中不会被氧化，无腐蚀性，无致癌性。室温下的 熬汽压力约为0. 5MPa （与液化石油气物理性质很相似），其饱和蒸汽压低于液化石油气，（液 化石油气的饱和蒸汽压为60°C时1. 92MPa）,现行用于LPG的气罐和灶具均可共用。二甲储在 空气中的爆炸极限为3?17%,爆炸下限比LPG高一倍，使用更安全，总之，储存运输使用 都安全。二甲僦碳链短，自身含氧，组分单一，所以燃烧性能好，热效率高，燃烧过程无黑 烟，清洁。二甲醯的平均热值虽较液化石油气低,但因它木身含氧，在燃烧过程中所需的理 论空气量远低于液化石油气，使得二甲瞇预混气的热值和理论燃烧温度接近于液化石油气。 山于其结构特点，二甲瞇与极性、非极性物质有较高的互溶性，掺入液化石油气、天然气、 城市煤气混烧，不但能带动残液（液化石油气中的不挥发组分，主要是C5）挥发，而且能帮 助燃烧（加氧），改善燃气质量，提高热值。经国家燃气燃具中心测定，室内空气有害物质（排 放量）均达标，有些项目还低于国家标准（详见报告）。 （二） 作汽车（机动车）燃料：使用二卬毬或二卬瞇一一汽油混合物作汽车燃料时，油箱耍 改成密封型，能大大降低尾气中CO、NOX、HC等有害物质的排放量，午尾气不需要催化转化 处理，就能达标，而且噪咅小，二甲醸确是优良的无铅汽汕添加剂；在高寒地区，二甲醸基 木上呈液态，可以较大比例与汽汕混合，不会存在气阻问题。“汽汕无铅化”、“汽车柴汕化” 已是潮流所趋！二甲瞇是一种理想的汽车发动机燃料，其十六烷值达55?66,高于柴油44? 55的水平，自燃温度低，木身含氧，尾气黑烟很少，对金属腐蚀小，对燃油系统的材质也无 特殊耍求。二甲储发动机的功率比柴油发动机功率高10%?15%,噪音可降低10?15分贝 （dH）,排放尾气中NOX, C0和HC分别为柴油机的30%、40%、50%,符合欧共体III级和 美国加州超低排放ULEV标准，是一种理想的洁净的柴油替代品。 柴油机（压燃式）比汽油机（火花点燃式）循环的热效率要高7?9%,从燃料更有效的利川 角度，提侣汽车“柴油化”。通过西安交大测试二甲瞇代替柴油的优点：①同样发动机功率要 提高16%,热效率提髙2?3%；②在所有工况基木无烟运行；③NOX排量是燃川柴油的60% （气缸中燃烧温度低）；④IIC/CO的排放下降40%：⑤气缸中最高压力下降7?9MPa,气缸中 的压力升高率也相应降低,从0. 6MPa/°C?A （度,曲轴转角）下降到0.28?0.47 MPa/°C?A, 从而使工作时噪音下降10?15分贝，对气缸的强度要求也相应降低；⑥在柴油机中用二甲醯 替代，能满足欧共体级标准，有进一步达到欧IV标准的潜力。 2005年5月16日，由上海交大、上汽集团、华谊集团等合作研制的我国第一台以二甲醸为 燃料的城市公交试验车正式而市。经国家权威部门检测，这俩新型客车动力强劲，车内噪咅 比原型车下降2. 5分贝，排放远优于欧III排放限值，碳烟排放几乎为零，能彻底解决城市公 交车冒黑烟问题。今年上海把二甲储汽年产业化列为清洁燃料汽千攻关项目，计划年底在上 海建成首条二甲瞇公交