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国际货物保险业务 保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保 险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负 赔偿责任。 由于国际货物一般都需要通过长途运输，货物在整个运输过程中，可能遇到自然灾害或 意外事故而使途中货物遭受损失，这便使得防灾防损工作在国际物流中变得尤为重要。货主 为了转嫁货物在运输过程中的风险损失，就需要办理货物运输保险。国际货物通过投保运输 险，将可从有关保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算， 而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易和国际物流的发展。 由于国际货物采取的运输方式很多，其中包括海洋运输、陆上运输、航空运输和邮包运 输等。因此，国际货物运输保险也相应地分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险 和邮包运输保险。 一、海洋运输货物保险 1、海洋货物运输保险承保范围 （1）海上风险 海上风险，是指保险人承保在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发生的风 险。根据中国人民保险公司1981 年 1 月1 日修订的“海洋运输货物保险条款”的规定，海上 风险主要分两类：一类是一般海上风险；另一类是外来风险。 ① 一般海上风险 一般海上风险包括自然灾害和意外事故 A ：自然灾害，是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。如被保险货物在 运输途中遭遇恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等造成的损失。 B ：意外事故，是指由于不能预料的原因或者由于不可抗力的原因所造成的事故。如船 舶搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞、火灾、爆炸等造成货物的损失。 ② 外来风险 外来风险，是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险可分为一般外来 风险和特殊外来风险。 一般外来风险是指被保险货物在运输途中遭遇意外的外来因素导致的事故。通常包括偷 窃、雨淋、短量、渗透、破碎、受潮、受热、发霉、串味、玷污、钩损、锈损等外来原因造 成一定的损失。特殊外来风险是指除一般外来风险以外的其他原因导致的风险，如货物在运 输过程中还可能遭受由于战争、敌对行为、罢工、进口国拒绝进口或没收以及拒绝提货等特 殊外来原因造成的损失。 （2 ）海上损失和费用 ① 海上损失 海上损失，是指被保险的货物在运输过程中，由于发生海上风险导致保险标的直接或间 接的损失。 海上损失分为全部损失和部分损失： A ：全部损失，又称全损，分为实际全损和推定全损。 实际全损，是指保险的全部灭失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失已无法 复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间仍无音讯等。 推定全损，是指被保险的货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及 运送货物到原定目的地所花费的费用超过该货物运往目的地的货物价值。 在发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按保险货物的部分损失赔偿，也可以要求 按推定全损赔付。在按推定全损赔付时，必须向保险人提出委托，经保险人同意，才能按推 定全损赔付。 B ：部分损失，是指保险标的一部分毁损或灭失，可分为共同海损和单独海损。 共同海损，是指载货的船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等方面 的共同安全，船方为解除共同危险或航程得以继续进行，有意识地采取措施所做出的一些特 殊牺牲和支出的额外费用。 共同海损的成立，一般应具备以下几个条件：第一，载货船舶必须确实遭遇危及货、船 等共同安全的风险，载货船舶处在危难之中。风险必须实际存在并且是不可避免的产生，二 不是主观臆断。如果因船长判断错误，采取了某些措施，或因可以预测的常见事故所造成的 损失，不能构成共同海损。第二，共同海损牺牲必须是自愿的和有意识的行动所造成的。共 同海损牺牲的产生是由认为的故意行为，而不是遭遇海上风险造成的意外损失。第三，共同 海损牺牲和费用的支出必须是合理的。必须以解除危难局面为限，船长不能滥用职权，任意 扩大物资牺牲和费用的支出。第四，共同海损牺牲和费用支出的目的仅限于为保船、货等各 方面的共同安全。第五，损失必须是共同在抛货时海水溅入货冲入船舱，造成其他货物损失， 此项损失也属于共同海损。共同海损牺牲和费用支出都是为使船舶、货物和运费免于损失， 因而应该由船舶、货物或运费等方面按最后获救的价值共同按比例分摊，通常称为共同海损