高精度滤纸称量中的空气浮力校正测量柴油机动车颗粒物排放的最大.DOC

高精度滤纸称量中的空气浮力校正 测量柴油机动车颗粒物排放的最大精度 赛多利斯SE2-F 超微量天平根据EPA 规则使用内置程序校正空气浮力效应称量滤纸 最近几十年来，使用柴油发动机的车辆正在稳步增长，显示了这种发动系统越来越成为主流。这是因为它的效率更高，比一般的发动机排放的CO2 更少。但是，柴油发动机具有排放更多氮氧化物，尤其是颗粒物的缺点。柴油发动机排放颗粒物的问题引起了公众的关注和争论。人们越来越意识到这些微小的颗粒物对人类健康带来的危害，必须要对颗粒物限定排放量做出大的削减。 但是，对颗粒物排放越来越严格的限制同样也意味着需要更灵敏的检测方法来可靠的检测最小的量。重量法成为了法定排放测量的标准方法，因为相比其它方法，这是唯一的一个直接测量并且能校正的方法。美国环保署制定的40CFR86.1312-2007 规定，就详细说明了用一台可读性为0.1g 的超微量天平来测定颗粒物符合逐渐减缩的排放标准。 赛多利斯提供的SE2-F 超微量天平用于这个特殊的滤纸称量应用，可以完全符合EPA 规则确定的称量技术指标。这个应用需要的特殊的气流防护罩可以满足特殊的人类环境改造学的要求进行滤纸称量，减少外界环境，例如滤纸或者操作者带有的静电荷的影响。在测定纳米级颗粒物时，为了达到最优的操作条件，保持天平清洁，天平的所有部件都使用高等级不锈钢，易于拆卸清洗。这些优点绝不已经是SE2F 能提供的所有特点。天平具有标准的应用程序来校正空气密度效应，或者空气浮力，使用户更方便地根据EPA 规则测定和校正估算颗粒物数量。 接下来解释为什么需要在称量时进行空气密度效应的校正： 如果一个主体（这里就是滤纸和颗粒物）被放置在一种介质（这里就是空气）中，浮力和重力是相反的。物体检测出的重量就会减少，减少量恰好等于排开的空气的重量。重量法测定颗粒物数量是一种差重法。颗粒物的重量通过计算吸附有颗粒物的滤纸重量减去最初未经污染的滤纸的重量的差异得到。从表面上看，空气密度的影响很小，在计算差异时完全可以忽略不计。事实上，如果一定时间内，空气密度保持一致的话，这时可以成立的。但是，大气压力（即空气密度）在一天中的不同时间是上下波动的，在滤纸经过至少8 小时的作用后的称量，空气密度显然是一个影响因素。 假定一天中不同时段空气密度的波动范围为0.0001mg/mm3 ，（例如在0.0011mg/mm3 到 0.0013mg/mm3 之间），对颗粒物称量的影响如下例所示： 假定颗粒物密度为1mg/mm3 ，假定滤纸重量是60mg ，体积大约为60mm3。根据空气浮力的近似值公式， A≈ρA?VFILTER 其中，ρA= 平均空气密度 0.0012mg/mm3 VFILTER=滤纸的大约 体积 那么滤纸扣除浮力效应大约 0.072mg 。在计算颗粒物重量时，这部分在计算差异时被扣除。但是，如果大气压，即空气密度浮动了±0.0001 mg/mm3，它将对滤纸的重量影响了±0.012mg 。 如果假定称量的颗粒物是 ，那空气浮力对颗粒物称量的影响就有了±4.8% 。这样一个数量级的影响明显是需要校正的。 如果吸附的一定量的颗粒物平均密度是大约2mg/mm3 ，假定重量0.5mg ，计算出体积为 0.25mm3，那么颗粒物的平均浮力效应大约为0.0003mg 。这对颗粒物重量来说0.06% 的差异，是非常小的影响，可以忽略不计。 颗粒物重量和滤纸重量的关系 空气浮力对颗粒物重量（0.5mg）的影响 EPA 规则40CFR86.1312-2007，C 部分“颗粒物滤纸操作和称量”中，使用以下的公式校正重量值（质量）的空气效应： ?ρA ? 1?ρW M = R ?? ? ?ρA ? 1? ?ρS ? 其中，M=天平显示的经过空气浮力校正的质量值R=天平显示的未经过空气浮力的重量值ρA=当前测定的空气 密度（kg/m3） ρW= 用于调节天平的校准砝码的密度（8,000kg/m3） ρS=采集颗粒物排放的滤纸材料的密度（kg/m3） SE2-F 超微量天平内置的“空气浮力校正”程序和EPA 规则使用的空气浮力效应校正的这个数学公式是完全一样的。 根据规则，空气密度ρA通过计算液态水在露点温度Tdp时的蒸汽压PW计算， 7.5?Tdp PW=0.6113?10237.3+Tdp 另外，测量的大气压力为P[kPa]，温度为T[℃] 3.484?P?1.317?PW ρA = T + 273.15 一旦根据当前空气密度计算出 ρA ，而滤纸材料的密度被输入到浮力校正程序中之后，天平就会显示出经过浮力校正的重量值。 这个创新的，具有应用型的产品的成功使用，特别是在汽车行业，表明了SE2-F 在测定颗粒物净重领域无可匹敌。 赛多利斯还提供其他许多用于测定颗粒物排放的过滤