基于CVT插电式并联混合动力汽车控制策略研究-机械工程专业论文.docxVIP

中文 中文摘要 重庆大 重庆大学硕士学位论文 I I PAGE PAGE VI 摘 要 本文以装配 CVT 的插电式混合动力汽车为研究对象，对插电式混合动力汽车 的控制策略进行了研究。 为实现更好的经济性能，分别确定插电式混合动力汽车在电网电量充足时以 耗电为主的工作模式和在电网电量不足时以耗油为主的工作模式动力源最佳工作 情况。耗电工作模式下存在电机单独驱动和混合驱动两种驱动工作模式以及电机 单独制动和电机摩擦联合制动两种再生制动工作模式；耗油模式下存在电机单独 驱动、发动机单独驱动、混合驱动、行车充电四种驱动工作模式以及电机单独制 动和电机摩擦联合制动两种再生制动工作模式。无论耗油模式还是耗电模式，电 机单独驱动模式和再生制动工作模式控制思路相同，前者以等功率曲线上最佳效 率性工况作为最佳运行工况，后者以安全制动前提下的能量最大回收工况为最佳 运行工况。发动机单独驱动模式控制思路同电机单独驱动模式相似，以等功率曲 线上最佳燃油性工况作为最佳运行工况。联合驱动模式和行车充电模式是在优化 目标函数的基础上，以两动力源相互配合工作的最佳目标函数控制工况为最佳运 行工况。耗电模式下的联合驱动模式以能耗成本最低为目标函数，耗油模式下的 联合驱动模式以动力源综合效率最高为目标函数，行车充电模式以等效燃油最低 为目标函数。 确定插电式混合动力汽车动力源在各种工作模式下的最佳工况以后，结合实 际行驶工况，可以确定 CVT 目标速比。 为验证插电式混合动力汽车整车控制策略的合理性，使用 Simulink/Stateflow 建立汽车后向仿真模型，在 NEDC 循环工况下对插电式混合动力汽车经济性进行 仿真分析。仿真结果表明，在各种工作模式下控制策略运行准确，CVT 速比匹配 合理，动力源工作于设计的目标工况区域，整车百公里能耗较低。 关键词：控制策略，插电式混合动力汽车，CVT 速比匹配，经济性，整车仿真 英文摘 英文摘要 重庆大 重庆大学硕士学位论文 III III PAGE PAGE IV ABSTRACT The plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) assembling CVT is researched in this paper and the research focused on control strategy of PHEV. To improve the economy performance, optimal operation conditions of the power supply are analyzed in driving mode of electric main used while the electricity from electrical systems are abundance in battery of PHEV, and petrol main used while the electricity from electrical systems are shortage. The mode of electric main used comprises driving mode of the motor-single-drive and hybrid-drive, and braking mode of the generator-single-brake and the generator-friction joint brake; the mode of petrol main used comprises driving mode of the motor-single-drive, hybrid-drive engine-single-drive, and charge-drive, and braking mode of the generator-single-brake and the generator-friction joint brake. No matter the mode of electric or petrol main used, optimal efficiency conditions of the constant power curve are regard as optimal operation conditions of motor-single-drive; optimal recycling energy conditions in the safe range are regard as optimal operation conditions of recycling-