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城市体系结构网络研究 摘要 城市网络是一个典型的复杂网络，它的特征可以分为复杂的时空特征、动力 学特征和结构特征。我们通过对当前城市体系的研究，使用复杂网络方法，利用 Matbb和Lingo软件，对城市间的相互作用与联系进行计算，构建城市经济体系 网络。在这里，我们主要使用了万有引力模型。即利用原公式F = G纠,分别 广 以P与E的乘积表示为“质量M加”，两城市间公路与铁路二者屮的最短距离表示 公路，铁路],经济权重表示计算得到城市间经济联系 Ei + Ej P x E x ] p x E 力Fjj=Gij —4^― o这样，就可以建立起了一个城市体系。 我们知道，中国城市可以划分为北方城市区、长江城市区、南部城市区，三 大城市区。全国城市网络的联系方向主要集中在环渤海地区、长三角地区和珠三 角地区的主要城市（如北京、上海、广州）。但是，从几大地区内部差异来看，环 渤海地区城市等级性明显，长三角地区和珠三角地区则呈现多核化发展趋势，可 以看出城市的网络化发展正在逐渐加强。中国城市的实际网络既具有空间邻近网 络这种规则网络的高聚类系数，乂具有随机网络所拥有的稀疏、长距离连接特性, 总体表现出高聚类系数和短路径的双重特性，呈现出了“小世界的网络特征。 于是我们得出了结论，中国城市可以划分为三大城市区，即北方城市区、长 江城市区和屮国南部城市区，形成三极多核的格局。而城市联系的无向网络拓扑 特征遵循幕次规律，符合无标度网络特征；从实际网络和随机刚络、空间邻近网 络的对比来看，实际网络既具有空间邻近网络这种规则网络的高聚类系数，乂具 有随机网络所拥有的稀疏、长距离连接特性，表现为高聚类系数和短路径的双重 特性，呈现“小世界网络特征；从聚类系数的区域划分来看，区域的开放程度正 在提高； 关键词：城市体系；复杂网络；度分布；聚类系数；平均路径长度 1引言 当今的社会可以看成是一个网络世界，人们生活中的各个环节和子环节都可 以被抽象为网络系统，即由节点和边构成。各种网络的规模随着经济全球化和信 息化的不断发展而不断的扩大，同时其复杂程度也在口益的增加，网络内节点间 的相互作用也不断的趋向于复杂化，复杂网络的理论由此而生。近年来随着小世 界与无标度特性的提岀，复杂网络及其应用得到了快速的发展。 城市社会经济要素的流动(经济流、物流、电信流、交通流等)，城市层域 与城市经济区的划分，城市间的相互作用等都会影响城市体系结构的变化。目前, 随着统计物理、系统科学领域的最新发展，借助图论和复杂网络等研究工具，对 社会经济领域的网络组织研究取得了重大突破。 城市体系研究是城市地理与规划研究的传统问题，也是国家战略层面上调整 全国空间布局与区域发展的重要分析内容。改革开放以来，由计划经济至市场经 济模式的制度转型，中国城市发展出现了很多新特征，如中国逐步对外的开放政 策及优惠政策(经济特区——沿海开放城市——沿海开放地区——内地)，外资 (FDI)注入的地域差异与行业分异，全国梯度式发展模式与区域差异的扩大等。 在城市体系的构建中，城市体系的结构变动、国家对城市发展的政策变化、 城市社会经济要素的流动(经济流、物流、电信流、人口流、交通流等)、城市经 济区的划分、城市的空间相互作用都是较为垂要的因素。原先传统的分析是把城 市体系视为静态的、城市与城市Z间相对孤立的分析方法，得出的是一种等级分 布规律，侧重于竞争与等级关系，而没有充分考虑到城市体系的城市之间应该是 动态的、相互关联，并且侧重的是合作与网络互补关系。我们主要对城市的空间 相互作用进行研究，计算城市间的相互作用与联系。 在全球化与地方化交织的背景下，世界城市体系已走向了网络化研究的新趋 势。通过互联网网络研究世界城市体系的形式与变化，通过等级式的分城市汇总 进行对比，仍然屈于等级的“累积二并没有完全解决城市之间的联系问题。 国内对产业集群网络、城市交通网络、航空结构网络、物流企业网络、企业 连锁研究有了一定的进展。所以我们使用万有引力模型构建城市经济体系网络, 并利用复杂网络分析工具，构建城市体系。 2实验方法 2.1网络构建方法 构建城市体系网络，将城市视为一个个节点，将城市之间的联系则视为权重 边，而这种联系通常是指城市之间的经济流、信息流、交通流、人口迁移流等。 城市网络包括复杂网络的3种分析类型，复杂拓扑网络，权重网络、有向网络, 具有复杂网络研究的综合特征。 我们在构建城市经济体系网络时注意到： 城市经济的主要因素应为该城市的经济规模与其人口规模。 城市之间若要发生联系则会受到空间的制约，为了简化运算，我们使用 城市坐标直接计算其直线距离。而且，因为使用坐标运算得出的结果与现实不相 符，我们计算地图比例，得出距离换算系数。 考虑到现实中城市间的经济联系并非对称，如中心城市对外围城