中国聚酯工业丝制车用安全气囊发展概况-丝织公会.DOCVIP

中國聚酯工業絲製車用安全氣囊發展概況 21世紀初，中國汽車工業的快速發展，加上CMVDR294法規的頒佈，中國越來越多的企業開始進入汽車安全氣囊領域。這個時期出現兩個明顯的特點： 第1特點：是國際著名安全氣囊公司紛紛進入中國，開始投資設廠。2001年，Autoliv率先在中國上海投資生產安全氣囊，2002年日本高田在中國上海投資設廠；2003年日本Plast在中山投資設廠，2004年TRW、延鋒百利得相繼在中國計畫生產安全氣囊。至此，國際主要的安全氣囊跨國企業均在該國生產安全氣囊。 第2特點：是安全氣囊有進口組裝逐漸向本土化生產和採購發展，安全氣囊元件中國配套生產的能力增強。目前安全氣囊用的氣體發生器、ECU、氣囊袋等原材料在該國內均有企業開始生產配套，國外生產氣體發生器、安全氣囊的企業也紛紛在中國投資設廠。最近一兩年發生的情況表明，安全氣囊產業供應鏈在中國大陸日益變得完成，中國安全氣囊總體的研發供給能力在增強。 歐洲市場上的各種空氣囊以較細的纖維長絲作為織物原料，以減少空氣流通，每根絲的細度為6D左右。國際上一般採用美國DuPont(杜邦)與日本Toray(東麗)兩家公司的空氣囊。DuPont與Toray生產的3.5D長絲織物的空氣囊都塗以矽層。歐洲生產的空氣囊Eurobag體積較小。而汽車用的安全氣囊袋也是用中低丹聚酯工業絲織成的囊狀織物，安全氣囊特殊工作環境對氣囊織物提出了很高的性能要求，為了承受來自高溫高速氣體的暫態衝擊，氣囊織物不但應具有高強度，同時要有良好的伸長性能、高彈性回復性和能量吸收性。 此外，由於高溫氣體把熱能傳給氣囊織物使織物承受熱負荷，氣囊織物必須有一定的耐熱性和耐老化性。為了使氣囊易於折疊安裝並能快速展開，氣囊織物應該品質輕、柔軟性好；為了使氣囊能在短時間內展開以起到保護乘車人員安全的作用，但又不至於因為織物透氣率過小使其中的氣體不能及時釋放而造成對乘車人員頭部的過度撞擊，非塗層氣囊織物應有精確的透氣性，以避免過熱空氣透過灼傷乘車人員。 由於氣囊的性能要求，目前用作氣囊織物的原料主要從尼龍與聚酯纖維2大類中選用。尼龍纖維具有初始模量低、斷裂伸長大、彈性好及熱焓量高等特點，自安全氣囊發明以來一直佔有絕大部分的市場份額，尤其是尼龍66長絲。聚酯纖維的耐高溫性和耐衝擊性不如尼龍織物，但隨著氣囊織物整理技術的發展，聚酯纖維以其成本低、強度高、耐化學性好、受濕度變化的影響不明顯等優點而逐漸被用於氣囊織物的加工。在設計氣囊織物時，選用低丹長絲，可降低氣囊品質，使之易於折疊安裝。在非塗層織物的開發中，聚酯纖維以其優異的特性成為現今安全氣囊原料的研究熱點。 聚酯纖維因其回潮率比尼龍66纖維低(前者3%、後者4.5%)，織物透氣性增加。開發非塗層聚酯織物可以免除上膠工藝，可以降低昂貴的後加工費用，減少安全氣囊的體積和丹重，提高柔軟性；聚酯纖維原料價格比聚醯胺66纖維便宜，採用聚酯纖維可以有效地降低安全氣囊袋的生產成本。 值得一提的是，中國大陸安全氣囊裝置用原料即安全氣囊袋(布)基本全部依賴進口，主要是美國杜邦公司、德國阿考迪斯公司、日本東麗公司等國際知名大公司的產品。中國安全氣囊袋(布)的生產大都處在研究摸索階段。上海聯達公司已經在安全氣囊用纖維織布、塗層、裁剪、縫紉等多個工序進行長期的研究試製工作，並建有自己的織布、裁剪、縫紉生產線，年加工安全氣囊袋能力40萬套，但尚沒有大批量產品投入市場。目前中國廈門華懋織造染整公司雖已進入商業化生產，但其產量也很小，約200km/a。 據中國汽車工業協會統計，2005年中國汽車產量為570.77萬輛，同比增長12.56%，其中乘用車產量393.07萬輛，同比增長19.73%。這是中國汽車工業在歷經2002及2003年的暴發式增長以後，連續第2年的減速增長。與此相對應，中國安全氣囊需求增長速度也開始趨緩。2004年，中國安全氣囊市場需求量為390萬套，比2003年增長40.3%。2005年，中國安全氣囊市場需求量統計為440萬套，同比僅增長12.8%，增速同比減少27。5%，減少幅度較大。市場預測，2006年中國汽車安全氣囊市場需求量為635萬套，其中，轎車安全氣囊市場為510萬套。到2010年，中國安全氣囊總需求量將達到2,382萬套。 2006年中國汽車安全氣囊市場由於汽車市場快速增長，汽車零部件行業的投資機會的顯現，安全氣囊的國產化程度也在進一步提高，隨著中國國家對於安全產品相關法規的逐年增多，以及中國汽車市場的高速增長，汽車被動安全系統如安全氣囊也會像主動安全系統(ABS、倒車雷達等)一樣越來越普及，安全氣囊會成為中國小型、大型車的標配，主、側部都會安裝，所以安全氣囊將面臨巨大的市場需求；與此同時，在安全氣囊核心技術方面中國主要還是靠引進國外技術，包括少數在安全氣囊業務上做