大望路站综合接地施工方案.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z HYPERLINK \l bookmark2 \o Current Document 编制依据及编制范围 2 1.1编制依据 2 1.2编制范围 2 HYPERLINK \l bookmark4 \o Current Document 工程概况 2 2」工程概述 2 2.2设计概况 3 HYPERLINK \l bookmark6 \o Current Document 主要施工材料 3 HYPERLINK \l bookmark8 \o Current Document 施工方案 4 4.1沟槽开挖 4 4.2接地装置施工 4 4.2.1垂直接地体施工 4 4.2.2水平接地体 4 4.3接地网的连接 4 4.4接地引出线施工 5 HYPERLINK \l bookmark14 \o Current Document 质量保证措施 6 5.1质量管理措施 6 5.2质量控制点 7 HYPERLINK \l bookmark16 \o Current Document 安全与文明施工 7 大望路站综合接地施工方案 1?编制依据及编制范围 1 ? 1编制依据 《北京地铁14号线工程大望路站供电系统综合接地》； 国家(行业)及北京市地方相关施工技术规范、规程、标准； GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》； DL/T475-2006《接地装置工频特性参数测量导测》： 我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。 1.2编制范围 木方案适用于大望路站综合接地装置的施工。 工程概况 2. 1工程概述 北京地铁14号线大望路站为地铁14号线与既有地铁1号线及规划地铁R1线的换乘车站，位于西 大望路与建国路交叉口北侧，南北向布置。车站为岛式站台，有效站台宽度14.06m,车站总长215.5m, 车站净宽21.7m,轨顶标高13.336m (路面标高36.20m)。本车站共设置4个出入口、2个风道及一个 换乘通道。车站标准段主体为双层三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工；单层段主体为单 层三跨结构，釆用暗挖法施工，单层段主体密贴下穿华贸中心过街通道。 具体位置见图2-1大望路站主体位置平而图。 图2-1大望路站主体位置平面图 2. 2设计概况 根据勘察提供的车站地质资料，土壤电阻率为60欧米。接地装置的接地电阻值应满足RW0.5欧姆 的要求，接地装置的具体尺寸见平面图。 水平接地体设于车站结构底板垫层下0.6米左右的土壤中，位置见图。车站主体下的综合接地网和 车站风道变电所下的综合接地网通过两根水平接地体连接。回填土为粘土，不得使用建筑垃圾。 接地装置主要由水平接地体、垂直接地体及接地引出线构成。水平接地体及接地引出线采用 50mmx5mm的铜排，垂直接地体采用TBG022铜棒，长度为2.5米，铜层丿孚度不小于0.4mm。垂直接地 体伸入地下，接地引出线从结构底板引出，并应躲过站台板下障碍，如不应在扶梯基坑、竖梯基坑、污 水坑内引出，更不应在风道内引出。 车站电缆通道屮设置弱电接地母排，在变电所电缆夹层设置强电接地母排。接地母排距底板 200mm、距墙50mm固定在接地母排附近的侧墙。 主要施工材料 大望路站接地装置的施工材料主要包含：垂直接地体、水平接地体及接地引出线，具体见表3-1。表3T接地装置主要施工材料 序号 名称 型号 1 垂直接地体 TBG022, 2. 5m 铜棒 2 水平接地体 TMY-50X5 铜排 3 接地引出线 TMY-50X5 铜排 4 接地母排 TMY-100X10x1020 铜排 5 放热焊接 RBl-022/5Ox5T 施工方案 4. 1沟槽开挖 水平接地装置位于车站底板结构垫层以下60cm,在开挖车站下层导洞市沟槽的实际开挖深度为 60cm （包括扁铜宽度5cm）；考虑到施工操作空间，宽度取40cm,采用人工进行开挖。 4. 2接地装置施工 4. 2. 1垂直接地体施工 在下层导洞土方挖至设计标高并验收合格后、人工平整场地，开挖沟槽，测放出接地网垂直接地体 的位置，然后将垂直接地体打入土中，只露出与水平接地极连接部分。施工按GB50169-92《电气装置 安装工程接地装置施工及验收规范》执行。 4. 2. 2水平接地体 在导洞内测放出接地网水平接地体的位置，人工开挖成槽、水平接地体在槽里焊接成形，然后与垂 直接地体焊接，最后在设计位置焊上接地引出线，接地引出线按设计要求引出车站底板0.5m。并且在 施工过程中要注意妥善保护，严防断裂、丢失。 4. 3接地网的连接 外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接, 应切实做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的