基于宝汉高速公路环境保护及资源循环利用的关键技术研究-交通工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名:毛是μ :014 年 4 月 5日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 〈保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名:毛在乞 导师签名:)气咋 .:L: (t年J 月 f 了日 .:l.0/1 年 6 月 I.f 日 摘 要 公路交通行业是我国的基础行业之一，公路交通的发展极大地推动了国民经济的 快速增长，人们也越加意识到公路交通的重要性。但是，在我国这样一个以陆路运输 为主的大国，随着环境保护问题的逐渐升温，公路交通面临的环境问题也日益突出， 这样制约了公路交通的可持续发展。 基于高速公路环境问题研究的热点（雨水收集处理处置、污水资源化利用、固体 废弃物资源化利用、高速公路隧道生态问题等），作者初步研究了跨越我国最重要的特 殊区域之一秦岭的宝汉高速公路，该区域具有特殊的秦岭地质结构、众多的自然保护 区及水环境敏感的水源地-水库。这样，给宝汉高速公路带来前所未有的环境问题，同 时也给项目的环境问题研究及示范提供了机遇。宝汉高速公路环境问题主要表现在： 高速公路路面桥面径流污染及其收集处理处置，服务区的污水污染、固体废弃物污染 以及隧道空气污染防治等环境问题，本文主要就此进行技术探讨。 本文研究内容主要体现在： 1、利用暴雨强度公式核算方法进行了路面桥面雨水蒸发池的容积核算，使核算方 法更为科学。同时针对路面环境问题，首次提出路面桥面雨水收集处理处置全程管理 体系，即“蒸滤池”方案：雨量大时采用“蒸滤池”工艺对路面桥面雨水收集处理处 置，此时初期雨水进入清淤式蒸发池进行蒸发处理，余水则自动进入混凝滤池进行处 理后，达标排入水体。而雨量小时，则由清淤式蒸发池进行蒸发处理。整个体系全程 自动化管理，操作简便，可实现无人值守。针对高速公路路面径流污染问题，提出了 混凝沉淀+PACT 工艺的处理方法，并对混凝剂进行了比选研究（聚合硫酸铝+聚丙烯 酰胺）。 通过路面桥面雨水收集处理处置全程管理体系研究，利用暴雨强度公式对蒸发池 容积进行核算，得到适合秦岭地区的蒸发池容积计算公式。同时以宝汉高速汉中石门 水库特大桥为例，采用暴雨强度核算、容积核算等方法对跨越路桥雨水收集的蒸发池 容积优化，结果表明：蒸发池的容积应为 180m3。由于蒸发池聚集的沉淀物会对水源 地水体威胁、造成蒸发池容积减少，拥堵、随着水量的增加流入河道及水源地，造成 危害。因此蒸发池内的沉淀物因及时清理。 通过混凝剂的混凝效果比选，对跨越路桥雨水收集的处理工艺优化，结果表明： I 由于初期雨水具有污染物种类多、浓度高、浓度变化范围大、初期径流污染严重等问 题，应采用混凝沉淀+PACT 工艺对雨水进行处理，混凝沉淀优化后的药剂为聚合硫酸 铝+聚丙烯酰胺，药剂投加量为 150 mg/L，PAM 为 5 ml/L，pH 值取原水 pH 值不变。 经本工艺处理后的水，水质可以达到地表水环境质量标准(GB3838-2002)的 2 级标准， SS，COD，BOD5，氨氮，浊度总去除率分别为 100%，98.0%，99.0%，98.0%，99.8%。 处理后水可以直接排放入水源地的水体或河流。根据石门水库特大桥的坡向（从石门 隧道坡向牛头山隧道），以及石门及牛头山隧道的实际情况，采用沉淀池→集水池→ 混凝池→光催化池→生物活性碳池→出水，经处理后的水质可以达到地表水环境质量 标准(GB3838-2002)的 2 级标准。 2、首次采用先进污水处理组合工艺（膜生物反应器+人工湿地组合）对高速公路 服务区污水进行回用处理。实现了污水的资源化利用，使得高速公路服务区此类的远 离城市水管网的区域节水问题。 通过污水处理先进技术组合工艺（膜生物反应器与人工湿地组合工艺），对高速公 路服务区废水回用处理进行研究，结果表明：服务区废水基本上以 COD、BOD 污染 为主，SS 的来源主要是洗车的废水产生，石油类污染主要以洗车废水为主。氨氮含量 较高，这是因为生活污水，尤其是冲厕废水较多造成的。 对膜生物反应器处理高速公路服务区污水进行了实验室小试的反应器优化，运行 结果显示：COD 去除可达 90%以上，BOD 去除可达 93%以上，氨氮去除可达 99%以 上，总氮