基于出行者需求管理的次优拥挤定价模型研究控制理论与控制工程专业论文.docxVIP

山东科技大学硕士学位论文摘要 山东科技大学硕士学位论文 摘要 摘 要 城市化进程的加快、汽车拥有量的迅速增长使得我国城市交通拥挤日趋严重。拥挤 定价作为城市道路交通需求管理措施之一，得到了国内外经济学家和交通学者的广泛关 注和认可。实施拥挤定价可以改变出行者的出行时间、出行方式、出行路径等决策行为， 进而达到缓解城市交通拥堵的目的。本文结合已有的研究成果，以双层规划理论和拥挤 定价理论为指导，从交通需求的角度研究拥挤定价问题，主要研究内容如下： 首先，通过梳理国内外研究文献，对拥挤定价问题进行了定性阐述。借助文献提供 的资料对目前拥挤定价模型中存在的问题及不足进行了归纳总结；其次，构建了需求固 定情形下多时段多出行方式的次优拥挤定价模型。在时间维度的基础之上，引入出行者 出行方式分布，建立了双层拥挤定价模型，即上层模型满足总的出行时间最小和下层模 型满足广义出行费用最小的双层拥挤定价模型。通过算例分析，征收拥挤费用对调节交 通需求在高峰时段和非高峰时段以及公共交通和私人交通出行的分布，减少交通量有显 著的作用。再者，构建了弹性需求下的多时段、多出行方式、多用户的次优拥挤定价模 型。考虑出行者不完全信息的情况，本文引入随机用户均衡模型将更加符合实际交通需 求管理状况，即在时间、空间、出行方式选择三个维度的基础上，结合随机用户这一维 度，把传统次优拥挤定价模型推广为多时段、多出行方式、多用户的次优拥挤定价模型。 通过算例分析，实施拥挤收费后不同时间价值系数对调节不同出行用户在高峰时段和非 高峰时段、小汽车出行和公交车出行的分布，减少交通量，增加社会福利等有显著的影 响，并能有效指导拥挤收费费率的厘定。最后，根据目前我国城市交通的实际情况，提 出有效缓解城市交通拥堵的对策。 关键词：交通需求;拥挤定价;舒适度;SUE 模型;双层规划 Abstract With the accelerated process of urbanization and the rapid growth of car ownership in China, the urban traffic congestion become worsing these days. Congestion pricing, as one of the urban road traffic demand management measures, which can change decision-making behavior, such as travelers travel time, travel mode, travel route in order to ease urban traffic congestion, has received widespread attention and recognition of domestic and foreign economists and transportation scholars. This article is written based on the bilevel programming theory and congestion pricing theory. With existing research results, the article focuses on the congestion pricing problem from the point of view of the traffic demand. The frame of the article will be clearly illustrated as follows: Firstly, the issue of congestion pricing was qualitatively described and the problems and deficiencies in the current congestion pricing model were summarized by combing the domestic and international research literature. Secondly, second-best congestion pricing model was constructed in the context of multi-period and multi-trip demand for the fixed case. To establish the bilevel programming model, we need to introduce the dis