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新能源汽车:2018,破立之间 2017年，新能源汽车市场已是风起云涌，2018更将破旧立新。 网:m 2017年岁末年终，欧洲的“燃油车禁售潮”开始席卷中国。 12月9日，北汽集团董事长徐和谊宣布：“北汽的目标是2020年在北京市停止销售自主品牌传统燃油乘用车，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。” 北汽显然是要破釜沉舟了。据了解，2017年前10月，北汽新能源销量同比增长79%，进入第一梯队。徐和谊已将新能源汽车列为集团“2025战略”的重中之重，目标是到2020年实现新能源车年?N量50万辆；年营收600亿元；上市后市值达1000亿元。 车企的大动干戈是否预示电动车时代来了？继2016年火热的行情被“泼了一盆凉水”，产能清查、骗补肃清后，2017年，新能源汽车在政策层面也是喜忧参半，既有补贴退坡、又有“双积分”出台。但都无法阻止车企的热情，甚至引来大批造车“新势力”入局。可以预见，2018年必将产生更为急剧的破旧与立新。 政策接力出台 日前，有媒体报道，2018年新能源汽车补贴政策对续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴，补贴退坡程度或达40%，车企的神经霎时绷紧。其实，整个2017年，对新能源汽车行业绝对是利好大于利空，诸如“双积分”制度、在更多城市启用新能源汽车专用号号牌、提升贷款发放比例等不一而足。但这“一收一放”意欲何为呢？ “政策鼓励是肯定的，只是方式变了。”浙商证券设备与新能源行业首席研究员郑丹丹对《信息》记者说。当回溯三年来新能源汽车政策递变时，不难发现，政府对行业的管理正从真金白银地补贴鼓励，发展为有的放矢。 2017年初，国务院公布了《“十三五”节能减排综合工作方案》，最大亮点是提出加快新能源汽车行业发展。具体的目标是，到2020年，绿色低碳产业产值突破10万亿元，并逐步成为支柱性产业。 紧接着，“双积分”政策公布，将对行业产生深远影响。2017年9月，财政部、工信部、商务部等5部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《办法》），提出平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分的双积分政策，同时逐步取消补贴，这就是所谓“双积分”政策。 《办法》要求，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例，2019、2020年分别为10%、12%。郑丹丹说：“这将推动新能源乘用车消费升级，加快外资车企在中国开展新能源车产业化，利好产业长期发展。” 以大众汽车为例，假设2019年大众在华销售燃油车400万辆，则对应400万×10%=40万负积分，据最新的计算规则，续航里程为200km、300km的纯电动乘用车，对应的标准车型积分分别为3.2、4.4，40万积分对应上述两种车型的数目分别为12.5万辆、9.09万辆。 可见国外车企要想维持在华销售份额，除了找一家中国本土企业共同开发新能源汽车外，似乎也别无他法。虽然这一政策自2019年起才会实行，但时间已相当宝贵。这才有了万众瞩目下福特与众泰的合作，以及大众和江淮、雷诺日产联盟和东风纷纷成立合资公司，发力新能源汽车。 “双积分”之后，2017年11月，银监会及央行共同发布了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，旨在提升汽车消费贷款比例，释放消费需求。此外，公安部对新能源汽车启用“专用号牌”，保监会对新能源汽车设“专门车险”等都属于利好政策。 至于补贴退坡，似乎也是顺理成章。早在2015年财政部就出台有关政策，释放补贴退坡信息。2017-2018年补助标准已在2016年基础上下降20%，据预计2018年将下降40%。续航里程在150至160公里的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ等一众微型电动车将“很受伤”。郑丹丹认为，政策落地后，技术落后、规模不足的新能源汽车将被快速淘汰。2018年各厂商将加快新车型设计，在新的补贴政策下，力求获取较好的经济效益。 产销极速扩张 特斯拉国产的“靴子”何时落地，一直广受关注。随着2017年11美国总统特朗普的到访，这一话题再度发酵。其实，无论特斯拉落户哪里，其他车企也早已有所行动，整个行业也陷入产销极具扩张的局面，但新生产能能被消化吗？扩张过快未必好事。 中汽协（中国汽车工业协会）最新数据显示，我国新能源汽车市场规模正迅速扩张，呈高速增长。2017年1至10月，新能源汽车产销达到51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。仅10月，新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比分别增长达到85.9%和106.7%，产销均呈现加速增长态势。来自工信部的数据也支撑了这一观点，数据显示，我国的新能源汽车产销量已占全球市场“半壁江山”，2016年新能源汽车产销超过50万辆，占全球总量50%。另据可靠消息，2017年我国新能源