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物流园区与区域经济发展 摘要:阐述了物流园区及其推进型产业基础理论，探讨了物流园区对区域经济的辐射及涓滴效应，进而研究了物流园区对区域经济的极化效应及政府的均衡机制。 网:m 关键词:物流园区；区域经济；成长极理论；极化效应；均衡机制 随着中国物流产业的兴起和发展，中国的物流园区也悄然兴起，并蓬勃发展。很多城市都建设和正在建设物流园区，散落在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心、货运站等，开始集结于物流园区。热闹非凡的物流园区建设“潮”是中国的一项新生事物，但如何使其真正成为区域经济发展的推动力，并有效避免其负效应，是一个颇具探讨的问题。 物流园区及推进型产业基础理论 所谓物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。近两年来，我国物流园区的建设可谓是潮水般汹涌，数不胜数的城市、乡镇都在发展物流园区。 物流园区集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易于一体，面对的客户更广泛、服务辐射半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。同时，将众多物流企业聚集在一起，实行专业化分工，既避免重复投资，有效地提高物流服务的专业化水平，提高物流行业的资源利用效率，更重要的是可实现产业运作的配套化和系统化，实现物流功能的集约化。在现代经济生活中，各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂，物流产业就是维系这个关系的纽带，连接社会经济的各个部分并使之成为一个统一、有机的整体。同时，从生产过程来说，物流被称为是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第二利润源”。有关资料显示，在我国工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占总成本的比重约为40%。我国全社会物流费用支出约占GDP的20%，美国还不足10%。我国如果能将物流费用占GDP的比重降低到15%，每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。因此，有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统，甚至称其为经济发展的“加速器”。现代物流己与人们的日常生活息息相关，作为第三产业的现代物流园区，可以带动城市经济和第三产业的发展。从这个角度可以认为，物流园区是一种“推进型产业”。 所谓推进型产业(PropulsiveIndustry)就是一种优势的经济单元，它自身的成长与创新会诱导其它经济单元的成长。推进型产业概念是法国家佩尔鲁克斯(perroux，1981)在它的成长极理论(GrowthPoleTheory)基础上提出的。他认为，无论在大经济单元或是小经济单元之中，均存在着不平等的相互影响，从而产生不均衡现象。换句话说，就是一些经济单元支配着另一些经济单元，佩尔鲁克斯称其为“支配效应”(Dominance)，具有支配作用的经济单元即为“推进型产业”。成长极理论认为，经济成长并不会同时在所有地方出现，而是以不同的强度首先出现在一些成长极上，并通过不同的管道向外扩散，对整个经济产生不同的最终影响。 佩尔鲁克斯的成长极理论是一种抽象的经济空间概念，后来的学者将成长极概念，转换到地理空间上，提出了“发展极”概念，认为“发展极”的形成有两种途径：一种是由市场机制的自发调节，引导企业和行业在某些大城市与发达地区聚集而自动产生“发展极”；一种是由政府透过经济计划和重点投资来主动建立“发展极”。中国巨大的经济总量决定了中国物流市场的潜力很大，政府己将发展物流业提上议程，物流业发展目标已被写进中国第十个五年计划之中。并使中国的物流市场的发展、物流园区的建设成为中国加入WTO后的热点。 物流园区对区域经济的辐射和涓滴效应 区域认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的提高，而市场力量通常是递增而非递减的，从而市场力量将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增。由于聚集的经济，这些地区将会持续而累积的快速成长，形成区域经济的“成长极”，但同时，也导致了发展的不均衡。美国经济学者赫希曼(Hichman)认为，“不均衡发展策略”，是区域经济发展的最佳方式。他认为，经济进步并不会同时在每个地方出现，而是在一个或几个区域经济实力中心首先发展。然而，经济进步一旦出现，其巨大的经济推动力，将会使经济成长围绕最初的成长极而集中。因此，不均衡是经济成长中所不可避免的。但当这种不均衡所产生的成长极达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”(Trickling-downEffect)，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。 目前我国的物流园区大都布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，更有较大的辐射半径，如深圳平湖物流基地的辐射范围将包括国内的华南地区和京九沿