（讲稿版)城市地下空间规划（37_38).pptVIP

(2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。 岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。 侧式站台宽度 沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。 站台宽度的计算 两种方法 a．经验公式 式中 b ——侧站台宽度(m)； M——超高峰小时每列车单向上下车人数； W——人流密度按0.4(m2/人)计算； l——站台有效长度(m)。 式中 Bd ——岛式站台宽度(m)； b ——侧站台宽度(m)； c ——柱横向宽(m)； n——横向柱数 d ——楼梯、自动扶梯宽(m)。 式中 Bc——侧式站台宽度(m)； b．按客流计算 式中 A——站台总面积(m2)； N——列车车厢数； W——人流密度按0.33~0.75m2/人计算； a——超高峰系数1.2~1.4； P车——车厢人数； P上+ P下——上、下车乘客百分比，取20~50%。 不论采用哪一种计算方法，计算结果的选用值都不得小于表6.6规定的站台最小宽度值。 （3） （4）．车站主要设施 1)楼梯 楼梯宽度计算 ： 式中 N ——预测上客量(上行+下行)(人/h)； K ——超高峰系数，取1.2~1.4； n2——楼梯双向混行通过能力； n ——利用率，选用0.7。 乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都采用高150mm，宽300~320mm 。 楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。 休息平台长度为1200~1800mm 。 楼梯最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。 当楼梯净宽度大于3000mm时，中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm。 布置楼梯时应参考下列规定： a．楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不小于6m。 b．楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。 (2)自动扶梯 自动梯台数的计算： 式中 N ——预测下客量(上行+下行)(人/h)； K ——超高峰系数，取1.2~1.4； n1——自动扶梯输送能力； n ——楼梯的利用率，选用0.8。 5.站厅布置 站厅是地铁车站用于售票、检票、布置一部分设备用房的场所，其布置方式与售票、检票方式有关，应使付费区与非付费区有明显的交界处，形成不同的功能分区。站厅布置形式一般可分为分离式、贯通式及分区式站厅，有些站厅也与地下商业街连通在一起布置。 售、检票处位置应设在便于乘客进、出站的地方，避免人流交叉、干扰，以尽量缩短乘客在站内停留的时间。 车站控制室应设在便于对售票、检票、楼梯或自动扶梯口等位置进行监视的地方，强、弱电设备应分开布置，有噪声源的设备房间应远离乘客活动区域。 2） 地铁出入口设计 车站出入口的位置，最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近，应尽量扩大服务半径，以方便乘客。 出入口的数量 出入口数量要视客运需求与疏散要求而定，最低不得少于两个，并且在街道两侧均应设有车站出入口。若车站位于街道的十字交叉口处，且客流量较大时，出入口数量以4个为宜，布置在交叉点的四角。处于地面多条街道相交路口的大型地铁车站，根据需要也可以设置多个出入口。 地铁出入口设计 出入口布置 车站出入口布置应与主要客流量的方向相一致，建筑形式应考虑到当地的气候条件，车站出入口和通道宜与城市地下人行过街道、地下街、公共建筑（如地下商场）的地下层相结合或连通，统一规划，同步或分散实施建设。 车站出入口与地面建筑物合建时，在出入口与地面建筑物之间应采取防火措施。 车站地面出入口上下自动扶梯的设置标准，在一定程度上反映国家的财力和人民的生活水平，应依据提升高度和经济条件而定。国内一般当提升高度大于8m时设上行自动扶梯；超过12m时，上