第3章_现状交通分析与近期治理.ppt

300米半径公交站点覆盖率 500米半径公交站点覆盖率 11、历年公交客运量 12、公交出行者特性分析 13、公交出行耗时曲线 14、公交客流量时段分布图 15、公交客流OD现状分布 公交存在的主要问题 需要提高公交车日常运营调度管理水平，充分发挥公交车动态运能。 道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先保障措施。 公交发展资金缺乏，制约了公交的发展。 3.1.4　城市出入口道路网分析评价 1、饱和度 2、延误 3、平均车速 4、道路网布局 出入口道路网布局应和城市对外及过境交通的分布状况一致，同时应和城市道路网和区域公路网有良好的联结。 5、道路交通辅助设施状况 6、道路交通事故 3.2　城市交通近期治理 3.2.1　近期治理的内容： 针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整治。 3.2.2　城市交通近期治理的原则 1、城市交通综合治理的系统分析原则 城市交通系统的整体性原则 城市交通系统的结构性原则 城市交通的有序性原则 城市交通系统的等级性原则 城市交通系统的环境依存性原则 2、城市交通综合治理的远近结合原则 3、城市交通综合治理的标本兼治原则 3.2.3　城市交通近期治理的方法 由于城市交通近期治理的目的是解决近期交通的突出问题，因此其治理的方法应有很强的针对性，必须通过对具体城市现状交通的深入分析研究，找出其关键矛盾，进而提出相应的措施。因此，对不同的城市应有不同的治理方法。 通常可分为宏观对策和微观对策两个层次。 1、宏观对策所包括的措施 平衡交通供需总量 完善道路网络系统 优化交通结构 加强交通管理与控制 2、微观对策所包括的措施： 采取适当的工程措施 改进交叉口的交通组织和管理 改进路段的交通组织与管理 城市交通近期治理实例 苏州市现状停车主要问题： 停车设施总量严重不足； 停车设施布局不合理； 市中心区和住宅区停车压力较大； 停车场的收费标准不合理； 停车设施不完善，停车管理薄弱。 城市交通近期治理实例 合肥市交通存在的问题分析 1、路网布局方面存在的问题 2、道路建设水平方面存在的问题 3、道路系统方面存在的问题 4、静态交通设施方面存在的问题 5、交通管理方面存在的问题 6、公交体系方面存在的问题 城市交通近期治理实例 综合治理对策 1、平衡交通供需总量 2、大力发展公交，谋求合理的客运交通结构 3、处理好自行车、行人交通问题 4、加强对道路被占用的管理，还路予交通 5、加强交通管理，逐步实现管理的现代化 6、加强交通性环路 7、尽快完成老城区路网骨架建设 8、完善支路网络，提高道路网密度 9、明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理 3.3　区域公路网现状分析评价与近期治理 3.3.1　路网布局结构分析评价 1、公路网布局——应和区域公路交通的流量流向一致；应和上级区域公路网协调一致；应和相邻区域的公路网有良好的连接。 2、路网密度——是以区域面积（人口或经济）为基数的密度。 以区域面积为基数的公路网密度表明了公路网的平面覆盖率；以区域人口或经济为基数的公路网密度表明了公路数量与公路运输需求的适应性。 3.3.1　路网布局结构分析评价 3、公路网理想规模接近度——公路网实际道路长度与理想道路长度的比值。其中理想的道路长度的计算为： 式中： L0 —— 道路长度（米）；A —— 规划区域面积（103km2）; P —— 人口（千人）；k0 —— 经济指标系数。 所以公路网理想规模接近度为： DP越接近于1.0，表明规划路网规模越接近于理想规模： 3.3.1　路网布局结构分析评价 4、公路网节点连通度——规划区域内各节点间依靠公路交通相互连通的强度。 式中：C —— 规划区域内公路网节点连通度；L —— 区域内公路网总里程（公里）；H —— 相邻两节点间平均空间直线距离；A —— 规划区域面积（公里2）；N —— 规划区域应连通的节点数；δ—— 非直线系数，为各节点间实际线路总里程与直线总里程之比。 对一般干线公路网，C的目标值通常为2 .0~2.5 3.3.1　路网布局结构分析评价 5、公路网等级水平——指区域内各路段修正技术等级的加权平均值。公路等级的高低直接影响公路交通运行状况。 式中：G —— 公路网等级水平（0＜G＜5）；Li —— 区域内各路段的公路里程（公里）；Gi —— 区域内各路段的技术等级；ηi —— 等级修正系数 式中：ai —— 车道修正系数，实际车道数与标准车道数之比；bi —— 车道宽度修正系数，实际车道宽度与标准车道宽之比。 3.3.1　路网布局结构分析评价 6、公路网路面铺装状况 可用高级、次高级、中级、低级以及无路面里