城市轨道化交通桥梁结构噪声讲座.pptVIP

同济大学轨道交通教研室 图7 国外某箱形梁实测结果 常见梁型结构噪声特性 同济大学轨道交通教研室 （2）与车长关系。 8号线实测噪声的频谱分析表明C型车 70km/h通过时，6节列车与7节列车对结构噪声的大小影响不大 ，但噪声持续时间延长。见表6-表7和图9。（本校测试数据， 无计权） 表6 表7 表6 测点1结构噪声 [dB] 表7 测点2结构噪声 [dB] 常见梁型结构噪声特性 同济大学轨道交通教研室 图9 8号线测点1和2声压级时程 常见梁型结构噪声特性 同济大学轨道交通教研室 （3）结构噪声的大小与车速有很强的线性关系。日本对新干 线的噪声预测时，高架桥的噪声计算公式包含了速度项。 常见梁型结构噪声特性 同济大学轨道交通教研室 (4) 结构的局部面板（如腹板、底板等）的弯曲振动导致截产生变形是结构噪声产生的主要原因，而梁的整体弯曲振动对结构噪声的影响不大。同时扭转振动对结构噪声的影响也很微弱。即振动分析中的以不同面板的弯曲振动为主的模态对结构噪声其控制作 模态类型见下图。（修改过） 常见梁型结构噪声特性 同济大学轨道交通教研室