轿车排气消声器的设计及优化-动力机械及工程专业论文.docxVIP

武汉理工大学硕士学位论文摘要 武汉理工大学硕士学位论文 摘要 截至2010年12月止，我国机动车保有量已达1．99亿辆，其中汽车8500 多万辆，已成为全球汽车保有量第二大国。伴随汽车保有量的增长而来的是汽 车噪声问题的日渐突出。汽车噪声对人们的工作、生活造成极大的危害。汽车 噪声引起了各国政府、各大汽车厂商等的关注。排气噪声是汽车噪声的强声源 之一，约占整车噪声的36％，一般比整车噪声高10—20dB(A)。降低排气噪声 可以显著降低整车噪声。本文采用数值分析与测试相结合的手段，完成某轿车 排气消声器的设计开发，为消声器的设计提供了参考，为消声器的优化提供了 新的方法和思路，具有重要的工程指导意义。 本文根据实际发动机参数，基于GT-Power软件建立了发动机模型，并得 到发动机排气频谱。通过分析发动机排气频谱得到了消声器设计的重点频段为 300～800Hz，消声量大部分须达到20dB(A)以上。设计得到初步消声器方 案，并与发动机模型耦合，完成声学性能及空气动力学性能的计算，并在实车 上进行测试。仿真与测试结果趋势基本相当。在发动机转速2100r／min附近出 现共振峰值，高转速下噪声偏高。 根据测试结果，针对尾管噪声，对初步方案进行优化设计，与发动机模型 进行耦合计算并进行测试。结果显示，优化方案降低了2100r／min的噪声峰 值，改善了高转速下的尾管噪声及其各阶次噪声。优化方案的消声量达到了 25dB(A)以上，背压为13kPa，其尾管总噪声、阶次噪声、背压均满足设计 要求。 本文基于Sysnoise软件对后消声器采用单层及双层壳体时的辐射噪声进行 研究。结果显示，采用单层壳体，其辐射噪声有大幅增大，在多个转速下出现 共振，双层壳体可以减小消声器刚度，抑制多个转速下的共振；增加焊点对辐 射噪声影响不明显。 在消声器容积确定的情况下，合理设计尾管能有效的降低尾管噪声。尾管 的长度、直径、出口形状均对尾管噪声有所影响，但由于底盘的限值，仅尾管 出口可以进行改动。通过三种不同出口形状尾管的仿真与测试对比，采用鱼尾 管式排气尾管能降低尾管噪声3~4dB(A)。 关键词：消声器，尾管噪声，辐射噪声，鱼尾管 武汉理工大学硕士学位论文Ab 武汉理工大学硕士学位论文 Ab stract As of December 20 10，the vehicle holdings in China reached 1 99 million, including more than 8500 million automobiles．China has become the world’S second— largest vehicle holdings country．With the growth in vehicle holdings，an increasingly prominent issue of vehicle noise comes．Vehicle noise causes great harm on people’S work and life．Governments，automobile manufacturers all pay attention on the issue． Exhaust noise is a main component of automobile noise，account for about 36％． Generally,it was higher than the vehicle noise at 1 0—20dB(A)．Reduce the exhaust noise Can significantly reduce vehicle noise．In this paper,numerical analysis and the test are combined to finish an automobile exhaust muffler design．As provides new methods and ideas for the muffler optimization this paper has important engineering significance． According to the actual engine parameters，engine model Was build based on GT-Power，from which the engine exhaust spectrum Was got．The exhaust spectrum show that muffler was required to focus on 300～800I-Iz，the so