第15章-物流政策.pptVIP

航空机场：国内航线客座率两年来首次下降，景气周期或已出现拐点。(1)国航和南航12月国内航线客座率分别同比下降了1.4和1.6个百分点，是2010年2月份以来首次下降、且降幅比较明显；运力加速释放和竞争加剧是客座率下降的主要原因，我们推断航空业自09年四季度以来因供给收缩而带来的高景气度周期可能已经成为历史。 (2)上周由于周期股带动市场反弹，航空股的股价表现也非常好，领涨交运行业；但是从更长的周期来判断，可能带来大行情的景气拐点(目前行业处于高位震荡)和政策放松(最近空域有调整但幅度有限)这两个驱动力目前还看不到，博反弹或进行波段操作的投资者仍需谨慎。 (3)深圳和白云机场上周公布12月数据，旅客吞吐量分别增长5.7%和10.3%，起降架次分别增长3.4%和11.7%，均为符合预期的稳定增长。 公路铁路：维持公路“中性”评级，“自查自纠”阶段接近尾声，各省清理方案密集出台，推荐多元化战略清晰、估值较低的山东高速。 1月以来山东、广东、江苏三个经济发达省份公布收费清理工作实施方案。江苏省下调最低收费标准至5元；广东省则下调收费系数，并取消109个普通公路收费项目。经测算，江苏省下调最低收费标准对宁沪高速影响较小；深高速中梅观、机荷与盐排三段路经收费系数调整后对整体收入影响不超过5%。我们认为，广东省大幅度降低标准的原因在于原收费标准处于全国最高水平，全国推广的可能性不大；江苏省清理方案则更具参考意义。公路政策风险正加快消除，目前行业估值水平较低，推荐多元化战略清晰、估值较低的山东高速。 航运港口：闲置率上升和节前出货两因素助推班轮运价，BDI因飓风暴跌23%；皆属短期异动，不改年度策略观点，维持行业“中性”评级。(1)我们的调研结果显示，元旦涨价后的第二周运价略有向下调整；不过由于春节前集中的货物抢运需求，我们预计班轮运价的涨势尚能持续至农历春节前夕。 (2)BDI上周因澳洲飓风暴跌23%，BCI和BPI继续引领。受飓风Heidi影响，澳大利亚重要的大型铁矿石港口黑德兰港口、丹皮尔港口和CapeLambert港口以及伍德赛德公司几个油田均已关闭。该地区是必和必拓出口铁矿石的主要港口。 (3)我们认为班轮运输指数和BDI均属短期异动(一个是季节性因素、一个是极端气候因素)，不改变我们年度策略的判断：2012年航运行业供给过剩仍是主旋律，但由于竞争格局和贸易格局的变换干散货最有可能“危”中有“机”。 1 现代物流管理物流政策 电子商务二班 主讲:孔才元 副主讲:龚昊 李卓 曾旭 唐子涵 1.政府与物流政策 2.物流政策的制定 3.我国的物流政策 4.2012年我国的物流政策案例 1.1什么是物流政策 物流政策是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行与健康发展而制定的公共政策,以及政府对全社会物流活动的干预行为.具体包括有关物流的法律、法规、规划、计划、措施(对策),以及政府对全社会物流活动的直接指导等.物流政策具有公共物品的属性,完善的物流政策体系一方面可减少或降低物流的外部不经济,如交通拥挤、交通事故、噪音、空气污染等;另一方面可起到扶持与促进物流事业的发展,加速物流基础设施建设和完善,从而提高微观物流效率. 1.2 政府与物流政策 市场经济中，政府不直接参与物流市场中各类经济主体的活动，而扮演着建立市场规则的角色，这些规则的表现形式就是物流政策。 政府制定物流政策，不仅需要懂市场规则，而且更需要公正，有责任心。 政府制定物流政策，主要通过公共政策来弥补市场自发发展物流的缺陷。 1.3 政府制定物流政策的目的 在制定物流政策的过程中，政府应利用行政权力为物流市场的运行、发展创造种种必要的条件，提供多方位的服务。 政府也要依法对物流市场进行管理和监督，通过调剂和协调全社会物流活动中的各种社会经济关系等，达到发展物流促进国家经济发展的目的。 1.4 政府制定物流政策考虑因素 物流政策的利益表达形式。 实现社会公正的实质是利益的划分，这就要求物流政策的制定与执行者认清什么是发展物流中的社会利益。一般认为，利益有多种表达形式，依表现形式可以是实物、地位、心理激励；依时间可以是眼前利益和长远利益等。 涉及的利益主体。 物流政策涉及的利益主体主要有：地方政府，国家各部委尤其是与口岸、港口、运输、商务、生产、存储相关的部委，企业尤其是与物流发展相关的企业等，在制定物流政策时，应该多方面考虑各利益主体的要求，做到公正。 2. 物流政策的制定2.1 物流政策的基本特征 1）整体性 物流政策要解决的问题是复杂的。尽管某一物流政策是针对特定问题提出的，但这些问题总是与其他问题网结为一整体，相互关联、相互影响。孤立地解决某一问题，往往是不成