CTCS2列控系统概述资料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 机车信号模式（CS） 当通过CTCS级间切换到CTCS-0/1级后，ATP功能相当于一个机车信号设备。当地面具备CTCS-1级条件时，ATP设备相当于主体机车信号，当地面具备CTCS-0级条件时，ATP设备相当于通用机车信号。 在这种模式下，ATP设备仅为LKJ设备提供机车信号信息输出，不产生列车控制输出，列控防护功能由LKJ设备实施。 隔离模式（IS） 车载设备发生故障而无法继续完成监控功能，触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。 ATP车载设备无控车曲线 速度（km/h） CTCS级间转换 ATP车载设备与列车运行监控记录装置的接口 机车上取消传统的通用式机车信号设备。 RS422接口提供LKJ控制所需的机车信号信息和应答器信息。 控车权的转换以ATP车载设备为主（控制切换继电器由ATP控制）。 在LKJ控车时，ATP的DMI上显示机车信号和列车实际运行速度。 DMI ATP车载设备 LKJ－2000 动车组制动系统 RS422 制动命令 ATP车载设备与LKJ接口示意图 DMI 级间转换原则 原则上在车站离去区段自动转换（不应在进站信号机处转换），司机应确认。保留手动转换功能。 预告点、执行点。 控车权的交接以ATP车载设备为主。 级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。 CTCS2级列控系统主要设备 车载设备 车站列控中心 应答器 轨道电路 车载设备主要功能 在任何情况下防止列车无行车许可的运行 防止列车超速运行 防止列车超过进路允许速度 防止列车超过线路结构规定的速度 防止列车超过动车组构造速度 防止列车超过临时限速 防止列车溜逸 制动与缓解 故障后可隔离 车载设备组成 EB, SB DMI 155 Niveau 2 STM STBY SR Annonce Niveau 1 Niveau 1 Annonce Niveau2 Connexion RBC OK 0 50 100 150 200 300 250 350 400 安全计算机 BTM 速度传感器 LKJ 0 50 150 200 300 250 350 400 0 50 150 200 300 250 350 400 列车接口单元 欧洲应答器天线 轨道电路 传感器 继电器接口 STM 列控中心（TCC）功能 根据来至CTC下达的临时限速命令、来自车站联锁的接发车进路和离去区段限速时信号机降级条件，以及前行列车的具体位置，完成对轨道电路低频码的编码控制和有源应答器的报文选择与传送，为列车提供运行许可和临时限速等可变信息。 列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。 车站列控中心结构 列控中心主要功能 列控中心根据临时限速命令、车站进路状态，调用相应报文，通过LEU传至有源应答器。列控中心应满足对多个LEU进行控制的要求； 列控中心根据列车占用轨道区段及车站进路状态，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并控制站内及区间轨道电路发送方向； 列控中心根据列车在区间的走行逻辑，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施； 列控中心完成区间信号机点灯控制； 列控中心完成无岔站信号及进路控制； 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制； 列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向条件等安全信息以及相关状态信息。 应答器 向车载ATP提供地面固定的线路参数和可变的临时限速信息。 应答器可分为：有源（可变信息）应答器和无源（固定信息）应答器 两类应答器区别： 无源应答器发送自身预存信息 有源应答器需通过电缆与LEU连接 有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线或短路时发送自身预存信息（默认报文） 应答器分类和区别 有源（可变信息）应答器 无源（固定信息）应答器 两类应答器区别 无源应答器发送自身预存信息 有源应答器需通过电缆与LEU连接 有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线或短路时发送自身预存信息（默认报文） 应答器工作过程（1） 接收电磁能量 接收车载天线发送的27.095MHz无线电信号 建立工作电源 通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作 循环发送报文，直至能量消失 不间断串行发送1023位传输报文 应答器工作工程（2） T R 上行 27 MHz 4.2 MHz 下行 应答器设备功能 向车载设备发送点式信息 无源应答器发送固定信息 线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等 有源应答器发送实时变化固定的信息 临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型