打车软件“明补暗补”背后的小算盘.pptVIP

據顯示， 每個紅包從發出到分享、 搶光 的平均時間隻有4分鐘， 平均每天3250 萬人搶到金額為 0 至 20 元的“滴滴小 紅包” 。 “和大傢一樣，我們也對 新年 搶紅包 的有趣經歷感同身受。 ” 提及打 車紅包的出爐過程， 滴滴打車市場部工 作人員薛帥說， 這是一次滴滴主動向微 信提起的合作， 而並非外界傳言中 “金 主” 微信的一次授意之舉。 薛帥回憶說， 在 5 月 17 日滴滴宣佈停止對乘客端補 貼之前， “打車紅包”項目組就早已在 公司內部成立， “此前因為微信支付的 關系，我們已經和微信平臺有所打通， 但這一次涉及到紅包功能， 所有的端口 都需要重新梳理， 大傢的數據也要在一 起重新磨合。 ”昨日，滴滴方面並未公 佈目前發放紅包的金額數。薛帥介紹， 這場發紅包的經費是由滴滴和微信雙 方共同承擔，具體比例並不方便透露。 不過對不少用戶而言， 有瞭 “集體抽獎” 般社交互動成分的加入， 紅包金額似乎 已不再是這場搶紅包活動的唯一主角。 快的用戶攢積分可減車費同樣是在 5 月 17 日宣佈停止對乘客端補貼，快的 打車也換瞭種“靜悄悄”的玩法。 “我 沒加錢啊！ ”昨天下午，在西直門附近 叫車的李琳正瞧著手機上毫無動靜的 “快的打車” 幹著急， 卻突然發現系統 自動更新後的訂單中多瞭“5 塊錢小 費” 。靠著多加出的 5 元錢，立馬就有 師傅接單。 上瞭車的李琳詢問司機師傅 後才明白， 這可不是自個兒的一次誤操 作，而是快的“自掏腰包”為她貼補的 小費。 快的市場部相關負責人介紹， 依 據用戶使用快的打車的頻次和打車金 額， 系統會對用戶進行分級， 其中的 “高 級用戶”享有一定特權， “不過目前我 們並沒有對高級用戶和特權作出明確 界定， 仍還在累計數據和分析過程中。 ” 盡管快的官方對這套獎勵機制仍是 “欲 遮還羞” ，已經升級為“至尊級”的市 民文先生， 卻已經在好幾次打車中感受 到瞭實實在在的好處。 “遇到不好打車 的時候， 我和朋友一塊叫車， 先有司機 應單的一定是我！ ”不僅如此，級別越 高的用戶還能獲得額外的積分。 在這份 針對部分用戶的獎勵機制之外， 快的近 日也通過 “積分換打車費” 活動討所有 用戶的歡心。 具體來說， 用戶在打車後 快的將在系統裡進行積分， 而攢足 300 積分就可以抵 3 元錢車費， 600 積分抵 5 元錢。 快的方面表示， 他們經過測算， 用戶平均打 2 至 3 次車， 就可以兌換到 打車費。 昨日， 快的甚至還直接做起瞭 代金券的“黃牛”生意，快的打車代金 券在淘寶聚劃算上線， 用戶隻需 5 元就 可以購買 10 元代金券，使用快的打車 時可直接用代金券抵扣車費， 這也相當 於打車立減 5 元。 算賬少瞭支出多瞭生 財之道事實上， 兩傢打車軟件的 “暗戰” 對雙方來說更是筆劃算賬。 和前幾個月 直接補貼所導致的豪擲 24 億元補貼相 比， “打車紅包” 、 “積分換券”無疑省 錢不少。 滴滴方面， 好友每次發出的紅 包金額和數量都是隨機的， 但有著明確 區間， 這也讓滴滴能夠在一定程度上控 制規模。 而快的的積分制， 平均下來用 戶要使用 2 至 3 次打車軟件， 才能享受 3 元起的補貼。 這和此前最低每單 3 元 起， 至少省去瞭一半的補貼成本。 不僅 如此，不再簡單“發錢”之後，兩傢打 車軟件還通過自己的平臺有瞭各自的 。 “生財之道” “送 2 斤沱沱工社海南荔 枝” ，滴滴已經開始拓展電商等合作夥 伴， 拓展本地生活領域。 滴滴相關負責 人告訴記者， 他們還在珠海等地進行嘗 試， 和當地商場合作， 當用戶使用滴滴 打車目的地顯示是這一商場時， 憑借打 車記錄就可以在商場的特定櫃臺享受 一定折扣。 而快的也在經營著自個兒的 積分商城， 除瞭可以直接換取打車券以 外，用戶更可以通過積分購買一些商 品， 而這些商品則來自一號店、 京東等 平臺。 無疑， 對用戶引導市場的互聯網 “ 行業而言， 有瞭億級用戶數量的兩傢打 車軟件開始成為新的互聯網平臺， “商 業化” 自然成為下一步棋。 新聞分析利 用各自優勢 “黏” 用戶社交營銷與裡程 換獎的“戰爭” 優化用戶” ，昨日兩傢 打車軟件相關負責人回答記者 “為何改 變補貼模式” 時， 給出瞭異口同聲的回 答。 就在 10 天前， 滴滴、 快的仍以 “燒 錢” 形象為眾人所熟知。 盡管從最高峰 時每單近 20 元的補貼減至 3 元，兩傢 公佈的數據顯示， 自今年 1 月份起的這 場補貼大戰， 已經讓兩傢打車公司掏出 瞭一筆超過 24 億元的巨額支出。為何 一向