项目三 认识传动系.pptx

知识目标： ☆知道手动变速器的结构； ☆知道自动变速器的类型和结构； ☆知道手动变速器的动力传递路线； ☆知道自动变速器的工作原理； ☆知道主减速器和差速器的结构。 能力目标： ☆会分辨不同变速器的优点； ☆能说出不同变速器的主要结构和工作原理。;任务导入;任务分析;相关知识;汽车底盘的组成 ;（一）动力连续装置; 离合器根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜 片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动轮。普通轿车普遍使用膜片弹簧摩擦离合器。膜片弹簧离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。; 从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂等组成。为消除传动系的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减振器。; 膜片弹簧的径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环①，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外 缘通过分离钩与压盘联系起来; 当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，离合器盖靠向飞轮，消除距离，后钢丝支承环压紧膜片，使之发生弹性变形（锥角变小），此时膜片弹簧外端对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态。当踩下离合器踏板时，分离轴承左移推动膜片弹簧，使膜片弹簧被压在前支承环上，其径向截面以支承环为支点转动（膜片膜簧呈反锥形），外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离。; 离合器的操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离杠杆，可分为机械式和液压式。 （1）机械式 机械式操纵机构可分为杠杆传动和钢索传动。杠杆传动操纵机构杠杆传动操纵机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。但杠杆传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时都会影响其正常工作。钢索传动操纵机构。由于钢索是挠性件，因此对其他装置的布置没有大的影响，安装方便，成本使用较多。; 液压式操纵机构如图 所示，由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸（或称为离合器分泵）、分离叉等组成。; 离合器主缸结构所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞两端装有皮碗，左端中部装有止回阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。; 离合器工作缸结构如图 所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统具有增力作用，以使操纵轻便。;① 分离过程。当离合器踏板踩下时，离合器主缸推杆推动主缸活塞，离合器主缸产生油压，压力油经油管使工作缸的活塞推出，经推杆推动分离叉，推动分离轴承左移使离合器分离。 ② 接合过程。离合器踏板放松时，踏板复位弹簧将踏板拉回，离合器主缸油压消失，各机件复原，离合器接合。 ③ 补偿过程。当管路系统渗入空气时，可利用补偿孔来排除渗入的空气。补偿过程如下，当踩下离合器踏板难以使离合器分离时，可迅速放松踏板，在踏板复位弹簧的作用下，主缸活塞快速右移。储液罐中的油液从补偿孔经主缸活塞上的止回阀流入活塞左面。再迅速踩下踏板，工作缸活塞前移，以弥补因从动盘磨损或系统渗入少量空气后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移动量的不足，从而保证离合器正常工作。; 离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙，一般为几毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。;2、双离合器;双离合器的工作原理;3. 液力变矩器; 液力变矩器工作时，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将 ATF 带动起来，并冲击到涡轮的叶片。如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的 ATF 经过导轮后再流回到泵轮，依据液流方向将工作轮按泵轮涡轮导轮依次展开如图 所示。;锁止离合器;（二 ）变速装置;3. 手动变速器; 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机 构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换—换挡。普通轿车一般采用横向布