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第五章 驱动桥设计 第五章 驱动桥设计 §5-1 概述 §5-2 驱动桥的结构方案分析 §5-3 主减速器设计 §5-4 差速器设计 §5-5 车轮传动装置设计 §5-6 驱动桥壳设计 第一节 概述 一、驱动桥的功用 降速增矩 实现差速 改变动力传递方向 将驱动轮与地面的相互作用力通过悬架传给车架或车身 二、驱动桥的组成 主减速器 差速器 半轴 桥壳 三、驱动桥设计要求 1、减速比要求：动力性、经济性 2、离地间隙 3、传动平稳性 4 、传动效率 5、舒适性：非簧载质量 6、与其他机构的干涉问题 7、结构、制造、安装、调整问题 第二节 驱动桥结构方案 优缺点分析： 簧上质量 簧下质量 离地间隙 与地面的接触能力 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 第三节 主减速器设计 一、主减速器的结构形式 根据齿轮类型、减速形式、从动齿轮支承形式分类 1.按齿轮副结构型式分类 螺旋锥齿轮式、双曲面齿轮式、圆柱齿轮式 、蜗杆传动式。 2.按减速形式分类 单级式、双级式、单速式、双速式、贯通式、轮边减速式。 3.按从动齿轮支承形式分类 跨置式、悬臂式 （一）主减速器的齿轮类型 1.螺旋锥齿轮传动（弧齿锥齿轮） 螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮 轴线垂直相交于一点，齿轮并不同 时在全长上啮合，而是逐渐从一端 连续平稳地转向另一端。 由于轮齿端面重叠的影响，至少 有两对以上的轮齿同时啮合，所以 它工作平稳、能承受较大的负荷、 制造也简单。 在工作中噪声大，对啮合精度很 敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会 使工作条件急剧变坏，并伴随磨损 增大和噪声增大。 2.双曲面齿轮传动 螺旋角:偏移距:指在锥齿轮节锥表面展开图双曲面齿轮传动的主、从动 齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动上的齿线任意一点A的切线TT与该点 齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏和节锥顶点连线之间的夹角。在齿面 移一距离E，此距离称为偏移距。宽中点处的螺旋角称为中点螺旋角。 由于偏移距E的存在，使主动齿轮螺 旋角大于从动齿轮螺旋角。 根据啮合面上法向力相等，可求出 主、从动齿轮圆周力之比 F 1 cos β1 F 2 cos β2 双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的比较 传动比比较 F r r2 cos β 双曲面齿轮 i0s 2 2 2 F r cos β 1 1 r1 1 螺旋锥齿轮 i0L r2 i0s Ki0L r1 K cos β / cos β 1.25 ~ 1.5 1 2 1 1)当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动有 更大的传动比。 2)当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相 应的螺旋锥齿轮有较大的直径，较高的轮齿强度以及较大的 主动齿轮轴和轴承刚度。 3)当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮直径 比相应的螺旋锥齿轮为小，因而有较大的离地间隙。 双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动的优点 1)双曲面齿轮副：沿齿高方向侧向滑动，沿齿长方向纵向滑动。纵向滑 动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。 2