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浅议地铁通风和空调节能设计要求 【摘要】：地铁的环境控制系统是暖通空调在特殊 领域中的应用，地铁环境控制系统具有自身的特点，因此对 地铁环境控制系统设计要遵循其特有的规律。地铁通风空调 系统运行能耗是地铁总能耗的重要组成部分，合理设计地铁 通风空调系统及优化运行，是地铁节能运行的关键。 关键词：地铁通风空调节能设计 [bstract ] : the control system of metro environment is the application of HVAC in special fields, the metro environment control system has its own characteristics, so the subway environmental control system design should follow its own rules? Energy consumption of subway ventilation and air conditioning system is an important part of the total energy consumption, reasonable design of subway ventilation and air conditionin￡ system and optimization of operation, is the key to energy saving operation of metro Keywords： air conditioning energy saving design of subway ventilation 中图分类号：TU831.3+5文献标识码：A 前言 目前地铁车站多为地下二层或多层的建筑，其内部空间 与外界相对隔离，只有出入口和风亭口等少数部位与外界相 通。密集的客流，各种机电设备的运行，以及连续的照明都 会产生很大的热量。因此，地铁车站空调负荷很大。在地铁 运营过程中，尽管带有空调的车站其通风空调系统的投资仅 占车站总投资的8%?10%,但空调通风系统能耗占整个地 铁耗电量的40%左右。因此，如何进一步优化车站通风空调 系统的设计、设备选型、运行等环节，找到一些可行的节能 措施和途径，对地铁的经济运行具有十分重要的意义。由于 公共区空调负荷占地铁车站负荷的三分之二以上，因此节能 措施在公共区通风空调系统设计中显得尤为重要。 一、地铁通风空调系统概述 地铁的环境控制系统分为隧道通风系统与车站通风空 调系统。隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通 风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、 车站设备管理用房通风空调系统、车站空调水系统。 1、隧道通风系统 列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧 道中，当行车密度很大时可使隧道内的温度很高。列车辅助 设备及隧道内设备的运行等都会使隧道内的空气温度升高。 为保持隧道内正常的卫生条件，需要对隧道进行通风以降低 隧道内温度，并向隧道内送入新鲜空气以满足隧道工作人员 及车上乘客的生理需要。GB50157-2003《地铁设计规范》规 定，隧道正常通风釆用活塞通风，当活塞通风不能满足排除 余热要求或布置活塞风道有困难时，应设置机械通风系统。 隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风。列车产生的大部分 热量都分布在站台层，因此设置轨顶排风和轨底排风，可以 有效排除列车进站时带入的热量，从而降低车站空调冷负 荷。 2、车站通风空调系统 地铁的通风与空调系统宜优先采用通风方式。当夏季最 热月的平均温度超过25￡,且地铁高峰时间内每小时的行车 对数和每列车车辆数的乘积大于180时，车站采用空调系统。 车站公共区的通风及空调系统根据车站热源构成特点，合理 布置车站送排风系统，有效排除余热和余湿，减少活塞风对 站台的扰动，为乘客提供一个舒适的候车环境。车站的环境 控制系统分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。开式系统 车站一般采用横向送排风，也可将车站与区间隧道连成一体 进行纵向通风；闭式系统通常将送风管沿车站长度方向布置 在站台两侧，风口朝下均匀送风，在站台和轨顶设置排风系 统；屏蔽门系统中车站成为独立的空调场所，一般将送风管 沿车站长度方向布置在站台和站厅上方两侧，风口朝下均匀 送风，回风管设置在车站中间上部，也可采用在车站两端集 中回风的形式。车站各类用房应根据其使用要求设置通风系 统，必要时可设置空调系统。另外，地下车站通风空调系统 的运行还需要沿地铁线路设置风亭、风井，提供足够的新风, 将空调回风排到外界。 3、排烟系统 排烟系统按车站站厅和站台、区间隧道及设备管理用房 风别设置。 站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风