校场路交通疏解方案.docVIP

苏州市校场路（伍相路～蒯祥路）道路全面提升工程 交通疏解方案 苏州市政园林工程集团有限公司 2016年3月9日 1.工程概况 苏州太湖国家旅游度假区校场路（伍相路～蒯祥路）道路全面提升工程施工范围：南起伍相路口，桩号为K0+000，北至蒯祥路路口，桩号为K0+650.017，全长650.017米，主要包含道路改造和污水管道改造两部分。 道路改造工程主要将道路两侧1米宽侧分带改造为路面，在蒯祥路路口拓宽一条3.5米宽的右转车道，其余路面铣刨4cm沥青面层并对裂缝等病害进行处理后重新摊铺沥青砼路面；修补破损的路面、人行道及平侧石；更换损坏的雨污水井盖座并对机动车道内路面有沉降等病害的的雨污水井周围进行加固处理；将道路范围内废弃的排水井填埋做路面结构； 污水管道改造工程是将破损淤塞的原有校场路（伍相路～蒯祥路）污水管道(HDPE管，直径DN600、DN400及DN300)进行重新部署，将污水主管布设于东侧人行道内，并对原有主管网废弃填埋。新建污水管道全部采用拖管施工，主管管径采用 De400 PE管,检查井采用Φ1500、140*200沉井检查井，并对拖管工作井及管道开挖处原地面进行恢复。 本工程参建单位： 建设单位：苏州太湖国家旅游度假区社会事业局 监理单位：江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司 设计单位：中亿丰建设集团（苏州）交通设计院有限公司 施工单位：苏州市政园林工程集团有限公司 本工程计划开工日期：2016年1月 校场路为本区域主要道路，沿线地上地下管网错综复杂，场地狭窄，临街分布有小区、公交首末班车站、工厂、商铺等，人流车流密集，交通密度大，施工难度大，尤其是如何最小限度减少对沿线居民出行影响，如何确保行人车辆及综合管线安全，同时又能保质保量完成本工程施工任务，施工单位倍感压力。为确保安全，合理疏导交通，满足设计及规范要求，兹编制交通疏解方案如下： 2.交通疏解方案 2.1 总体部署 （1）鉴于本路段场地狭窄、交通流量大，无法进行全封闭，本工程拟采用分幅、分段施工及交通疏解，首先破除两侧侧分带，东侧侧分带临时硬化当作行车疏解道路（确保7m宽），西侧围挡并进行正常施工，然后再开放西侧交通，施工东侧，最后施工中部，沥青上面层施工拟封闭半天，整幅摊铺。 （2）校场路（伍相路～蒯祥路）标准宽15m，构造形式自东到西依次为： 4m绿化带+(3～6)m人行道+3m非机动车道+1m侧分带+7m行车道+1m侧分带+3m非机动车道+4m绿化带。 （3）东侧绿化带只在小区大门以北分布，以南则没有，考虑到西侧没有人行道，东侧人行道除个别段外基本都在5m以上，再者施工区域连同围挡在内，最少要保证6m宽度范围，同时还要满足沿线行人车辆出行要求，因此，拟考虑最大限度利用两侧绿化带新建交通疏解道路，此疏解道路当作人行及非机动车混合道路。 经现场调查，绿化带内管线较多，埋深较浅（部分只有40cm左右），还有军事光缆，不宜深挖，但又要满足通行安全，因此竖向顶面拟向上发展。 交通疏解道路采用40cm结构层布置，自下而上采用20cm厚碎石垫层，上部采用20厚C25砼路面，宽度采用3～4m （4）两侧都有绿化带路段，全部布置行车及施工区域，一侧有绿化带路段，需在15m路宽范围保证7m宽行车道，缩减施工区域宽度，增设2m宽非机动车道。 2.2施工步骤及交通疏解 本着尽量不影响道路交通以及保证正常施工的原则，本路段施工及交通疏解分为以下几个步骤（详见平面图）： （1）拆除两侧侧分带，并临时硬化东侧侧分带，开放交通，临时硬化自下而上采用30cm碎石+25cm厚C30砼，同时利用东西两侧有绿化带地段新建临时非机动车道作为行人非机动车疏解道路。 （2）西侧搭设围挡，正常施工，东侧南段无绿化带路段在机动车外边线以北设置2m宽临时机动车道，行车疏解道路保证7m宽，可正常行驶；同时东侧人行道下污水管道进行施工。 （3）西侧施工区域完成除沥青上面层以外所有设计内容，拆除围挡，开放交通，接着封闭东侧，搭设围挡，正常施工，其余与西侧类似。 （4）东侧施工区域完成除沥青上面层以外所有设计内容，拆除围挡，开放交通，接着封闭中部，搭设围挡，施工中部剩余内容，行车道东西两侧分开行驶，其余类似西侧。 （5）中部施工区域完成除沥青上面层以外所有设计内容，拆除围挡，整体封闭道路半天。进行沥青上面层摊铺。 2.3交通疏解示意图 3.需要解决的问题 3.1障碍物迁移 本路段综合管线密集，侧分带绿化、路灯、两侧绿化带及树木等急需迁移，另外请管线单位能及时提供管线布置图， 以更全面掌握管线情况，施工方邻近障碍物施工时，相关单位能安排专业人员现场指导协调。本路段障碍物统计表如下： 校场路（伍相路～蒯祥路）障碍物统计表 序号 障碍物名称 单位 数量 备注 1 监控 套 2 上蒋桥、公交首末站各1套 2 交通