CNG汽车加气站站供气安全与运行管理.docxVIP

CNG是一种理想的车州替代能源，共应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具冇成木低，效益高， 无污染.使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。近年來，随着国家不断推广燃气汽车，城 市加气站的数量不断攀升。虽然加气站增长幅度喜人.但总体看来，国内燃气汽车加气站的发展尚处于初 级阶段。在发展和运行中也存在不少现实的问题。以下对CNG加气站运行状况进行分析和探讨。 加气站主要生产丁艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、脱硫、储存、加气等组成。辅助生产工艺系 统由循环冷却水、冷凝液处理、废润滑油回收、供电、供水等组成。因压缩天然气易燃易爆，且在高压状 态下，所以加气站建设原则必须以安全为第一，在各容易发生事故处都应设安全装置和排放装置，保证安 全生产。 1气源调压计量系统 1气源圧力与圧缩机进气圧力的匹配 CNG加气站由城市管网屮压管道供气，共供气压力一般在春、夏、秋三季基木能保证适应压缩机 的进气要求：但冬季来I临后，由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气 的需求.以至CNG加气站的供气压力著遍下降，部分 加气站供气压力有时会更低。对于要求-?定供气压 力的压缩机.当供气压力下降为此压力以下时，压缩机的供气量亦随之下降，因此，CNG加气站建设在一 段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站白身能力的影响。另外还需考虑对天然气管道前圧的利用， 通过直接利用未经处理的前压，可以减小压缩机的输入功率.从而减小压缩机设备的运营成木，因为这样 仅需要较少的能量去压缩已经压缩过的夭然气。利用前压时.每FI的运行时间是非常关键的，因为在使用 升压设备时.由于较高的人口压力，也要求使用输送量高的压缩机。如果使用升压机的每日运行时间比较 少.应该适当的减小前压，以便节约投入的成木。同样.也可将燃气人口压力调整到压缩机允许的最大的 人口压力，这样同高压输送管相连产生了较高的连接费用.但能保留一个较小的燃气输送潜力增加值 2进站计量装置 目前采用的计量装置冇孔板流量计和涡轮流量计.其中后者使用更为广泛。为保证流量计正常、 准确的运行.应按规定设置缓冲縮，同时在流量计和缓冲縮Z问设置止冋阀，从而实现对压缩机工况的调 节和阻止压缩机排污吋气体冲击的逆向传递，避免对孔板流量计差压变送装置和涡轮流量计造成损坏。 天然气压缩机 天然气压缩机是CNG加气站的关键设备，它的性能好坏.将直接影响全站的运行。CNG加气站生 产能力不大.气体压力变化很大，这种高压缩比、低排虽的机型。以往复式压缩机最适合。现国内主耍使 用往复活塞式压缩机作为加压装置，应用证明，性能较好的机型有v型和L型。应根据生产气量合理选择 机型.尽量使设备在最佳工况下运行。压缩机冷却方式可为循坏水冷却。 2. 1循环水冷却系统 CNG加气站压缩机循环水冷却系统普遍使用当地匸I來水作水源，随着运行时间的增加.循环水冷却 系统在工作过程中不可避免地产生结垢.从而造方向.达到吸附剂的再生.从而可以重复使用。干燥装置 一般分为两种形式.一种是压缩前的净化和干燥.通常称低压干燥装置.另一种是压缩后的净化和干燥.通 常称高压干燥装置。低压脱水装置系硅胶与分子筛复合吸附处理方式.高压脱水为分子筛吸附处理方式。 运行中的脱水装置.如何达到与保持脱水效果的规定要求.是加气站产出合格圧缩天然气的重要环节Z 一.它涉及到再生循环效果和分子筛的性能稳定两个方面。 2传动机构润滑系统 天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制与飞溅润滑相结合的方法，由曲轴的非动力输入端带 动轴头油泵，压力油经曲轴内油孔润滑曲轴销、连杆大头瓦.再挤入连杆体油孔输入到小头衬套、 十字头销处.从连杆大小头溢出的润滑油由于离心作用而飞溅润滑到药级十字头滑道面上。经运行实践 表明，十字头和滑道故障时冇发生，是传动机构屮故障率其高Z组件。究其原因，滑道间隙过小或变形、 以及润滑油牌号不当、油压低和流量过小、缺油等均是造成十字头和滑道磨损过快或烧研的主耍因素。为 此，对于在运行的天然气压缩机，定期检查与保持滑道合理间隙、防止温度过高是十分必要的，同时开车 前f特别是每天第-?次开车前）均应手动盘车，必须十字头滑道等摩擦而上有油注入为止。另一方而，天然 气压缩机制造厂亦应注总润滑方式，并结合压缩机转速、活塞行程确定十字头滑道的合理间隙，从而消除 这一缺陷之高发率。加气站主要生产工艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、脱硫、储存、加气等组成。辅 助生产工艺系统由循环冷却水、冷凝液处理、废润滑油冋收、供电、供水等组成。因压缩天然气易燃易爆.且 在高压状态下.所以加气站建设原则必须以安全为第一.在各容易发生事故处都应设安全装置和排放装 置.保证安全生产。 3压缩机的运行 在压缩机启动和运行中，操作人员必须随时在机房查看和监听冇无异常现象及声音出现，并作记