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LNG气化站的设计 龙门华润燃气有限公司516899 摘要:液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点, 己成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。论述了液化天然气气 化站的工艺流程、工艺设计要点和运行管理措施。 关键词：LNG气化站；储存；气化；设计 一、 刖吞 LNG即液化天然气，是天然气在常压、-162°C时的液化产物，主要成分为 甲烷,另有少量乙烷、丙烷等桂类，几乎不含水、硫、二氧化碳等物质,是一种洁净、 利于环保的能源。液化天然气常压下储存温度为-162°C,液化后体积约为标准状况 下天然气的1/600o由于天然气具备以上的优势，在诸多工业中,受到了青睞。将 其用低温槽车进行运输，到达LNG气化站后气化供应,解决了天然气管道无法到达 的城市利用天然气的问题。LNG由槽车运至气化站，利用LNG卸车增压器使槽车 内压力增高，将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存。当从LNG储罐外排时，先通 过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将 储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当 室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5°C时，需在空温式气化 器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。 二、 气化站规模的确定 模块化设计的思想实际上就是一种“分而治之”的思想，即把一个大系 统分割为若干个子系统，这样每一个子系统就变得相对简单了。工艺模块化就是 通过对某一类工艺系统的分析和研究，把其中含有相同或相似的功能单元分离处 理，用标准化的原理进行统一、归并和简化，以通用系统的形式独立存在。这就 是分解而得到的模块，然后利用不同的模块组合来形成多种工艺。这种分解和组 合的全过程就是模块化。 1、 储配规模 通常情况下,根据从气源到气化站的运输方式的不同丄NG储配量也不 尽相同。目前，我国LNG供应商主要为新疆广汇集团，运输方式主要采用低温槽车 公路运输,气化站储配量一般为7-10天的用气量。 2、 其他因素 与以居民、公建为主导用气的气化站相比，工业用气化站具有用量大、 用气均匀稳定、气质要求高等特点，在工艺设计和设备选型上也有不同的特点和 要求。 三、LNG气化站工艺设计 至今我国尚无LNG的专用设计标准,在国内LNG气化站设计吋，基本参 照GB50028-2006《城镇燃气设计规范》和GB50183-2004《石油天然气工程设计 防火规范》设计,实践证明安全可行。 LNG储配站的工艺流程如图lo LNG增压卸车系统 LNG采用罐式集装箱槽车运送至站内，槽车增压方式卸车。站内卸车增 压器给集装箱槽车增压至0.6MPa,利用压差将LNG送入低温储罐。 储存增压系统 LNG储存增压系统主要由低温储罐、储罐增压气化器、低温截止阀和 紧急切断阀、气相和液相管道、安全放散管等组成。 当低温储罐内的低温液体向外排出时，低温储罐内的压力会逐渐下降。 为了保持低温储罐内的压力稳定，必须对低温储罐进行增压。低温储罐的增压方 式主要有低温泵增压和自增压两种。低温泵增压方式是在排液口设置低温泵，用 泵增压，并向气化器输液。但低温泵安装条件要求比较严格，不适用于小型LNG 气化站。自增压方式是目前各种低温储罐最常用的增压方式，是将部分的LNG 排出低温储罐，经储罐增压气化器气化后，再返冋至低温储罐的气相空间，从而 达到低温储罐增压的目的。 图1 LNG储配站工艺流程图 BOG冋收系统 低温槽车内LNG卸完后，尚有高压低温天然气，为节约资源，增加经济效 益，在卸车台特设计一-路低温气体天然气冋收管线。 槽车及储罐排出的BOG气体为低温状态,压力在0.3-0.6MPa之间，且 流量不稳定，BOG工艺将其加热至0~5°C常温后，同气化加热工艺的常温NG — 并输入调压系统。 气化系统 采用两组空浴式气化器组，同样利用空气为热源，当一组使用时间过长， 气化器结霜严重吋，导致气化器气化效果降低，岀口温度达不到要求，人工(或自动 或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜(或热水化霜)。在夏季，经空浴式气 化器气化后天然气温度可达15°C左右，可以直接进管网;在冬季或雨季，由于环境 温度或湿度的影响，气化器气化效果人大降低，气化后天然气温度太低，经水浴式 加热器加热,达到允许温度，再进管网。 调压系统 调压器系统采用双阀组设置，调压器阀后压力设定为0.12MPa,计量、加 臭后送入厂区天然气管,供用户使用。 安全放散系统 低温放散系统 低温放散系统主要由EAG加热器、阻火器、放散塔、安全阀、低 温截止阀及低温天然气管道组成。 需经EAG加热器加热放散的低温天然气，主要包括LNG装卸系统、 LNG灌瓶系统、LNG储存增压系统及LNG气化加热系统放散的低温天然气。