云南彭家沟滑坡变形破坏机制及稳定性研究.docxVIP

云南彭家沟滑坡变形破坏机制及稳定性研 摘要：云南彭家沟滑坡体为大型滑坡，该段工程在 施工过程中由于受到连续强降雨的影响，山体中部及两侧出 现多处裂缝、错台；路堑前缘桩板墙工程遭到破坏。在深入 调查滑坡体基本特征的基础上。结合滑坡体的赋存环境，查 明该滑坡形成的地质力学模式为前缘开挖形成的牵引拉裂 式破坏模式。采用极限平衡法对滑坡体稳定性进行了综合评 价。结果表明，在天然工况下，该滑坡体处于极限平衡状态; 在暴雨工况下，该滑坡体处于不稳定状态，将产生沿软弱夹 层的滑动破坏。 关键词：滑坡；变形机制；稳定性评价 工程概况 彭家沟滑坡位于会泽县梨园乡小石桥村，滑坡区前缘为 昭通至待补高速公路（里程桩号为K263+445?K263+680）, 该段施工图设计阶段为一路堑，路基右侧边坡最大高度20m, 防护形式为2m护脚墙、实体护面墙及窗式护面墙，施工过 程中发生坍塌，变更为路基桩板墙（地面以上8m）。路基于 2007年9月施工完毕，2008年6月份雨季期间发现右侧边 坡发生坍塌、山体出现裂缝、部分挡土板断裂、抗滑桩倾斜、 路面局部出现隆起，影响公路正常营运。 滑坡工程地质条件 1地形地貌 滑坡所在的山体南高北低，斜坡自然坡度14?35° ,由 于高速公路施工，公路两侧形成了高近20m的边坡。滑坡东 西两侧各发育一条近于南北向的冲沟，冲沟规模大，切割深 度5?20m,沟宽5?15m,滑坡中也发育一条小型冲沟，规 模较两侧小。滑坡横向上地形变化小，坡面较平直。滑坡前 缘高速公路，路面高程约1472.00m,后缘地面高程约 1568. 00m,相对高差约为96. 10m。 图1滑坡全貌 2. 2地层岩性 根据工程地质调绘及钻探资料，滑坡区地层主要由第四 系全新统残坡积松散层(Q4el+dl)和二叠系上统强、弱风 化玄武岩(P2B )地层组成 2. 3地质构造与地震 滑坡以北东向翻身村构造带为主干构造，该构造带的特 征是岩层倾角陡，线形构造明显，距迤车向斜和翻身村断层 50 kmo玄武岩体中构造裂隙较发育，特别是近地表部位， 以 315° Z75°、125° Z60°、20° Z80°、140° Z35° 四组裂隙为主，占总裂隙的80%以上，将岩体切割成块状。 裂隙长一般1?5m,个别大于10m,裂隙宽0.1?0.5cm。 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)以及 云南省地震局《云建抗（1995）第44号文》的分区地震烈 度图划分，鲁甸县境内属vm度基本地震烈度区，地震动峰值 加速度0. 20g,特征周期0.45s,拟建路线构造物应按相应 烈度设防。 4水文地质条件 区内地表水主要有上部山体的雨季汇水、滑坡南面的小 河、滑坡两侧冲沟、滑坡范围内农田内灌溉水及滑坡后缘水 渠里的水流，由于滑坡引起水渠错断，大量灌溉水渗入滑体。 区内地下水主要为赋存于第四系松散层中的孔隙潜水 及基岩裂隙水，主要受大气降水和小河河水、水渠渗水补给, 以蒸发和渗流方式排泄，水量及埋深受季节的影响明显，勘 察期间测得地下水埋深0. 3m,根据钻孔ZK1、ZK10的提水试 验结果，滑体内水量较少，抽干后水位无恢复。据邻近工点 抽水实验资料，强风化玄武岩渗透系数K=0. 35m/d；弱?微 风化玄武岩渗透系数K=0. 25m/do 滑带含水量较高，主要为孔隙水，路基边坡坡面上有泉 水溢出，推测可能为滑坡剪出口或边坡开口线附近水渠渗入 坡体后从坡面溢出。 滑坡特征及稳定性分析 1滑坡基本特征 滑坡平面形态呈“圈椅”状，地势上北髙南低。滑坡后 缘边界距高速公路中线约300m,高程在1568 m左右。滑坡 前缘剪出位置位于高速公路右侧坡脚，路面有轻微鼓胀变 形，抗滑桩及挡土板有局部变形，高程在1472 m左右。滑 坡两侧以东西两侧以冲沟为界，最大宽度约220 m,平面面 积3X104 m2,滑面深度12?22. 5 m,滑体体积约50X104 m3。 经调查，滑坡上发育的裂缝达15条，其中后缘LX1?LX5 为拉裂缝，以LX4最长，从左侧冲沟一直延伸到右侧水渠处, 并错断水渠，总长约220m,隙宽达0.3 m；前缘LX7-LX12 也为拉裂缝，分布在滑坡左侧（路线大桩号方向），LX6、 LX13?LX15为顺滑向的剪切裂缝，分布于滑坡两侧。根据裂 缝发育特点，判断该滑坡类型为牵引式滑坡，路堑开挖后， 路基边坡附近的滑体失去原有支撑，发生滑移，首先在滑坡 前缘（ZK2、ZK6附近）产生拉裂缝（LX7?LX12）,并引起滑 坡中后部的滑移，在滑坡后缘产生拉裂缝（LX1?LX5）O 拉裂缝主要发育于滑坡左侧及后缘，剪切裂缝（LX13? LX15）多发育于滑坡左侧，这种剪切裂缝主要是由于滑体内 部相对位移的不同而引起，由此判断该滑坡的整体滑动主要 在滑坡中部及左侧，