涂装胶气泡-日本工厂关于胶泡的改善报告.docVIP

涂装胶起泡外观不良对策 涂装胶起泡 外观不良对策 ―焊装胶空洞化― 焊装胶空洞提案、设计（XK3/KAK）本提案已经基本达成一致（11/25）M工厂中作为不良对应，在涂密封胶前涂了粘结材（材料费：300万日元 焊装胶空洞提案、设计（XK3/KAK）本提案已经基本达成一致（11/25） M工厂中作为不良对应，在涂密封胶前涂了粘结材 （材料费：300万日元/月、工时：3人/班） 问题② 焊装胶完全填充→因为有溢胶，需要进行刮取 发生原因或其他公司的状况等 本提案概略 1)涂装胶起泡的原因：焊装－涂装胶之间局部发生空气囤积 2)其他公司状况：焊装胶图纸只是有空洞（漏气）。T公司的对策方法也是空洞化 3)XD2市场调查结果：通过断绝进水，完全不需要涂焊装胶（DOOR纵边） 4)调试结果：焊装胶空洞化调试结果 汽泡对策有效果 问题① 发生涂装胶起泡外观不良 喷涂焊装胶的基准为OTR-INR间全部喷涂，由于此，发生了以下问题。 1.提案的理由和概略内容 （除去下边）填充到内板前端焊装胶空洞化2. （除去下边） 填充到内板前端 焊装胶空洞化 2.提案的内容 堵住间隙入口：①包边间隙0.10mm以下 ②涂涂装胶前涂粘结剂① 堵住间隙入口：①包边间隙0.10mm以下 ②涂涂装胶前涂粘结剂 ①去掉焊装胶中途填充部位（完全喷涂） ②焊装胶整个区域都变成中途填充部位（空洞化） 涂装胶起泡发生的原因：包边内残留的局部空间中的空气膨胀 局部空间发生的原因 包边间隙为0.10mm－0.2mm的部位（0.10mm以下的话，电泳液会塞住间隙入口） 一些部分焊装胶较少 包边部完全填充焊装胶的区域间，有一小段为中途填充部位，这部分和涂装胶之间残留的空气（空洞），由于密封胶烘房的热导致发生膨胀。 涂装胶发生起泡部位 涂装胶起泡 全部填充焊装胶 3.现状把握①：涂装胶发生起泡的原理 涂涂装胶前涂粘结剂胶条起泡的发生件数减少（ 涂涂装胶前涂粘结剂 胶条起泡的发生件数减少（▲60%），但是没有达到0（6.2件/台） 因为粘结材的吸湿发生气泡，在周末/休长假时会发生排空损失 3.现状把握②：V36涂装胶发生起泡状况（在涂涂装胶前喷粘结材） 丰田为对应近年来胶条气泡的不良，以进行了对策。08年本田，日产和00年 丰田为对应近年来胶条气泡的不良，以进行了对策。 08年本田，日产和00年都是持平的 只有丰田有44%的减少 00年时气泡发生件数各个公司都是相同的水平 门后边胶条气泡发生件数的调查结果（V3水平（￠3）以上） 3.现状把握③：其他公司胶条起泡状况 管理点焊装胶的喷涂位置、粗细以及包边间隙（或者包边部的厚度）焊装胶不从此区域向包边侧溢出（向里侧转进去的话，就无法进行包边间隙管理）包边间隙在0.2mm以下进行管理角部填充（防止进水）保持空洞化密封胶发泡对策 管理点 焊装胶的喷涂位置、粗细以及包边间隙（或者包边部的厚度） 焊装胶不从此区域向包边侧溢出 （向里侧转进去的话，就无法进行包边间隙管理） 包边间隙在0.2mm以下进行管理 角部填充 （防止进水） 保持空洞化 密封胶发泡对策 Corolla 后门解体状况 T公司胶条气泡对策 丰田的胶条气泡对策：采用焊装胶空洞化 （根据丰田车解体结果以及丰田焊装工厂信息） 3.现状把握④：T公司胶条气泡对策信息 市场回收调查分析结果，门纵向不需要完全填充焊装胶（前提是能防止进水）3．现状把握 市场回收调查分析结果，门纵向不需要完全填充焊装胶（前提是能防止进水） 3．现状把握⑤：X12D生锈市场调查结果 4.胶条气泡对策的选定评价各对策方案对成本/品质的影响案3 焊装胶空洞化为最适合的对策 4.胶条气泡对策的选定 评价各对策方案对成本 /品质的影响 案3 焊装胶空洞化为最适合的对策 5.焊装胶空洞化调试结果 V36（n＝20） 5.焊装胶空洞化调试结果 V36（n＝20） 1.焊装胶空洞化在胶条汽泡对策方面是 1.焊装胶空洞化在胶条汽泡对策方面是有效的 2.防锈方面没有问题 C.焊装胶漏 B.有粘着剂 A.无粘着剂 1.焊装胶汽泡件数：▲60%减少 2.焊装、涂装胶涂歪：无 目视全数确认密封胶断胶（密封胶＋精饰工程）（工程表中明确有记载）OTR/INR脱落下的焊装胶转入确认的实施（换班前）。通过角部全数目视确认喷涂位/量（工程表周国内明确记载的）焊装胶喷涂位置目视确认（换班前）通过全数目视进行涂装胶断胶确认（只是密封胶工位）生产保证度提升对应（和M,W工厂已协调完毕）角部填充焊装胶空洞化部位：角部喷涂部位刮刀修正＋5mm 目视全数确认密封胶断胶（密封胶＋精饰工程）（工程表中明确有记载） OTR/INR脱落下的焊装胶转入确认的实施（换班前）。通过角部全数目视确认喷涂位/量（工程表周国内明确记载的） 焊装胶喷涂位置目视确认 （换班前） 通