交通土建毕业设计（论文）-芜湖至铜陵第六标段高速公路设计.doc

全套图纸加扣?3012250582 全套图纸加扣?3012250582 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 2 PAGE \* MERGEFORMAT 1 PAGE \* MERGEFORMAT 1 前言 由于生活水平的日益提高，人们对交通的需求也越来越大，因此我国交通系统的建设需要进一步的完善，而高速公路的建设更是重中之重。在我国，高速公路的修建已经随处可见，在其总里程方面更是跃居世界第一。而且交通系统不仅方便于人们的出行，更与经济的发展密切相关。由此，加强一名大学生对高速公路建设的认识已经是迫切需要的事情了，同时我们开展此次毕业设计，也有利于毕业生今后的工作或学习生活。 本设计涉及大学期间所学过的多门专业课，如《道路勘测设计》中道路的选线定线，平、纵、横的设计；《施工组织设计》中机械及人员的配置，施工进度的安排及横道图的绘制；再如《土木工程CAD》中CAD图的绘制等等。可以说是对一个学生综合运用知识水平的检测，也是对设计能力的考察。为即将注入交通建设的血液进行一次预备演习，可以说是意义重大，同时对毕业生来说也是少有的锻炼机会。 1 路线方案的比选 路线的选择是一个极其繁琐的过程，需要考虑工程时长、造价费用和人力资 源等诸多因素的影响，最终选择出一条最优路线。现说明如下： 方案一：虽然避开了山岭、建筑物和鱼塘等不利于施工障碍的干扰，但由于 路线较长、用地较多，从而使得造价过高，工程时间长，不利于实际施工。 方案二：虽然只有1个JD，道路顺直短捷，但需要穿过众多的建筑物和鱼塘，从而造成造价较高，工程量较巨大。 方案三：不仅避开了不利于施工障碍的干扰，而且路线较短，用地最省，线形标准也较高。 方案四：此方案与其他方案相比，需要穿过山岭和较多的鱼塘，工程量大，施工较难。 由此，本道路设计最宜采用方案三。 2 道路平面设计 2.1 平面线形要素的注意事项 2.1.1 直线 1）直线的最大长度：取20V为宜，即m。 2）直线的最小长度：此设计仅采用了反向圆曲线。故直线的最小长度取2V为宜，即m。 2.1.2 圆曲线 《标准》规定，当设计速度V取120km/h时，圆曲线半径取值如下表： 表2-1 圆曲线半径取值表 Tab.2-1 Circular curve radius value table 极限最小半径 一般最小半径 最大半径 超高值 710 1000 10000 650 570 2.1.3 缓和曲线 1）缓和曲线一般采用回旋线，《公路路线设计规范》规定，当设计速度V取120km/h时，回旋线最小长度为100m。 2）《公路路线设计规范》规定，当设计速度V取120km/h时，平曲线长度一般值为600m。平曲线长度最小值为200m。 2.2 平面线形设计过程 所采用的路线具有2个JD，并且在2个JD处采用了两个凸曲线。起点桩号为K0+000.000，终点桩号为K2+865.610，总里程为2865.610m。起点的坐标为（90,0），JD1的坐标为（324,514）JD2的坐标为（340,1508），终点的坐标为（564,2804）。JD1处的圆曲线半径取1300m，缓和曲线长度为150m。JD2处的圆曲线半径取1500m，缓和曲线长度为150m。 2.3 路线转角与交点间距的计算 2.3.1 起点与JD1之间 坐标增量： 交点间距：m 象限角： 计算方位角： 2.3.2 JD1与JD2之间 坐标增量： 交点间距：m 象限角： 计算方位角： 转角：（右偏） 2.3.3 JD2与终点之间 坐标增量： 交点间距：m 象限角： 计算方位角： 转角：（左偏） 2.4 几何要素及主点桩计算 2.4.1 JD1几何要素及主点桩计算 圆曲线半径： 缓和曲线长度：m 转角 2.4.2 JD2几何要素及主点桩计算 圆曲线半径：m 缓和曲线长度：m 转角 2.5 逐桩坐标计算 1）前直线上K0+050.000点坐标 2）前直线上K0+100.000点坐标 3）前直线上K0+150.000点坐标 4）前直线上K0+200.000点坐标 5）JD2的ZH（K0+218.561）点坐标 本设计以50m桩号为间隔，其余各桩的坐标见逐桩坐标表。 3 道路纵断面设计 3.1 纵坡设计的相关规定 3.1.1 最大